而全新5系Li的這份用心不僅體現在"看起來"上，當你親自"坐上去"時，這種用心會更加讓你印象深刻。在后排的舒適性方面，全新BMW 5系Li的超長軸距造就了更寬敞舒適的后排空間，都說Ctrl+C、Ctrl+V這兩步操作很簡單，而全新5系Li并沒有像E級長軸版一樣保留標軸版的座椅長度，而是基于7系開發，對后排座椅的坐墊進行了加長和加厚處理，坐墊加厚20毫米、靠背加厚5毫米，讓客戶真正感受到寬大空間所帶來的舒適享受。
　　這一級別的車型，全新5系Li給到了客戶應該有的豪華享受。

　　除此之外，相較于奔馳E級，全新BMW 5系Li的后排更是隱藏著許多看不見的功能。其后排座椅擁有同級獨有的肩部電動調節功能，讓后排乘客也可以感受到包裹感；而在奔馳E級上選擇不了的后排座椅通風功能，全新5系Li能讓坐在真皮座椅上的朋友在炎炎夏日也能感到清爽和自然。

　　如果你曾經比較過兩款車，你一定會發現一個有趣的細節。同樣擁有三種駕駛模式的全新5系Li和奔馳E級卻有著明顯的傾向性。針對中國路況與用戶的駕駛習慣，寶馬工程師對底盤進行了大量本土化調校，車輛采用新型鋁制雙橫臂前橋和五連桿后橋，配備了同級獨有的自適應舒適型底盤，包括動態減震控制系統和后橋空氣懸掛。
　　簡而言之，如此之多的設計和調校所帶來的好處就是對道路顛簸進行最大程度的過濾，為客戶帶來從開到坐都很舒適從容的駕乘感受。盡管奔馳E級的底盤也屬于同級別里的優秀之作，但相信當你真正體驗了兩款車的乘坐感覺，你一定會更加喜愛沒有細碎震動感的全新5系Li。

　　你一定在"觸覺上"對于全新5系Li的豪華舒適有新的認識，而在"聽覺"上全新5系Li是否也更勝E級一籌呢？

　　在以前，"BMW 5系要比奔馳E級更安靜"這句話也許會遭到很多人的質疑，但時至今日，當全新5系Li橫空出世，這句話卻變成了不爭的事實。
　　根據權威汽車媒體針對同為六缸機的全新BMW 540Li和奔馳E320L的靜音性所進行的測試顯示：同樣以60公里/小時的車速行駛在正常路面上，BMW 540Li的噪音要比E320L的低3至5分貝；即使是在120公里/小時的高速狀態下，這樣的差距也會保持在1至3分貝的優勢。而且要知道這樣的差距是在BMW 540Li比E320L的六缸發動機馬力更大的前提下實現的。

　　也許有人會說，奔馳E級可能為的就是讓六缸機的轟鳴聲能夠傳遞到駕駛員的耳朵中，駕駛感不是靠聽才有的，信不信由你。但是如果以靜謐性來衡量舒適的話，全新5系Li的確更占優勢，而這種優勢的造成則完全依賴于全新5系使用了名為SYNTAK協同熱聲艙的技術，發動機艙、發動機與變速箱均以隔音隔熱的材料來包覆，在車頂也集成了嵌入式的隔音板。寶馬在給人在聽覺的舒適性上確實下足了功夫。

　　在發動機與變速箱的外圍，全新5系Li均增加由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，在提升發動機的熱效率、降低油耗的同時，有效地降低了驅動系統產生的噪音。同時，接觸式激光焊的高精密度也使得車門的密合度比以往都更好，無論安享靜謐還是前后排乘客暢快交談，舒適程度都得到大幅提升。

　　如果說全新5系Li的靜謐性讓你能夠感受獨處時的安靜，那么當你打開可選裝的Bowers & Wilkins鉆石環繞音響時，純粹的天籟之音一定能直抵你的心靈。該套音響采用同級獨有的錄音室級音響技術，包括鉆石振膜高音單元，實現了真正如天籟般的音響體驗。
　　鉆石高音振膜單元產生的頻率超出了人耳的聽覺范圍，因此能夠實現極高的清晰度，詮釋出更多微妙音樂。鸚鵡螺旋擴散器也是全新BMW 5系Li高音單元的一大亮點，其技術源自Bowers & Wilkins標志性的鸚鵡螺揚聲器。這一創新技術過濾了雜音，只將純凈之聲傳遞給聽眾。

　　舒適所在，觸聽之間。全新BMW 5系Li已經超越了自我，在備受美譽的動力表現和駕駛樂趣之外，更能向現代豪華進攻。俗話說，不做讓自己后悔的事兒來懲罰自己，親身的體驗才更真實。

　　天津中順津寶由全國著名汽車銷售服務企業永達集團投資組建，以"誠信、創新、專業、高效"為核心價值觀的企業文化指導經營，為廣大客戶成就精彩汽車生活。公司承諾將BMW集團的優質產品提供給廣大消費者，并將始終如一的貫徹BMW以客戶為導向的服務理念，做到傾情關注、悉心關懷、深入理解、行動到位、執行有力、務求完美的至尊體驗，以最為專業、優質、真誠的服務滿足廣大BMW用戶的需求！