【太平洋汽車網 行情頻道】別克昂科威和昂科拉一直是中型SUV和小型SUV市場的熱門產品，對上汽通用的銷量貢獻頗多。但在市場很火熱的緊湊級SUV市場，上汽通用卻一直沒有產品對應，形成了一個“空位”。此時，昂科拉GX應運而生，以適中的尺寸和全新的外形補齊了昂科拉和昂科威之間的“空位”，其熱銷程度可以期待。

　　在通用旗下各品牌中，別克品牌是相對高端、大氣的，暢銷至今的昂科威就是中型SUV的典范之作。昂科拉GX雖然是在昂科拉的名字后加了GX的后綴，但外形設計方面還是借鑒昂科威的元素更多一些，基本做到了“以小見大”的視覺感受。

　　內飾設計以黑色和棕色為主，顯出檔次感的同時也兼顧耐磨耐用。值得一提的是，頂配、次頂配兩款車型配備真皮打孔座椅，無論是視覺感受還是觸覺感受都很贊。

　　儲物空間方面，昂科拉GX充分發掘車內空間，把大部分儲物格都做得比較大，比較“能裝”。

　　昂科拉GX全系搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121kw，最大扭矩240N·m。這臺型號為“L3Z”的發動機是通用汽車近年來主推的“全球發動機”，比常見的四缸機縮減了一個氣缸，使發動機體積重量都有所減小，加之發動機內阻也同步減小，共同為降低油耗作出貢獻，工信部綜合油耗低至5.9L（兩驅）和6.6L（四驅）/100km。

　　此次靜態拍攝，并未體驗發動機運轉的抖動情況。但同款發動機在別克其它車型上都有大量配備，抖動和噪音的表現已經被證實與四缸發動機并無明顯差別。而且，搭載同款發動機的GL6等車型的熱銷，證明了消費者對這款發動機的信任和滿意程度。

　　通過上圖還可以看出，這臺發動機是反置式進排氣布局的。大部分橫置前驅車型的發動機都是后端進氣，前端排氣，稱之為正置式布局。正置式布局排氣管從前方引出后，需要向下彎折再從發動機底部通過，引向車尾。（見下圖）正置式布局優點是排氣管散熱好，且不容易對駕駛艙造成熱浪影響。

　　反置式布局則恰恰相反，發動機前端進氣，后端排氣，因為排氣管不必繞發動機走半圈，所以發動機體積會更小，重量更輕，重心更低，這些都會對操控性產生有益的影響。并且，反置式布局進氣更加順暢，有利于中高轉速下發動機發揚功率，所以，很多主打操控的運動型前驅車都是反置式布局的。但這種布局也有弊端，主要是排氣管初段（最熱的部分）距離駕駛艙太近，熱浪滾滾容易讓駕駛艙升溫，對空調效果也有不良影響。同時，過短的排氣管也使發動機低轉速排氣負壓偏低，導致低扭表現不如正置式布局發動機。

　　通過上圖可以看到，昂科拉GX通過反置式布局取得了更低的發動機安裝位置，同時敷設了大面積隔熱材料，用以隔絕排氣管的高溫向駕駛艙內傳遞。排氣管附近的空調管路也用銀色的隔熱材料包裹，減小對空調制冷效果的影響。至于低轉速排氣負壓減小的問題，則通過渦輪和ECU的調教、配合加以改善。

　　總之，昂科拉GX通過更新的技術和更足的用料，大膽采用反置式發動機布局，最大限度減輕此種布局的負面影響，最大程度利用此種布局帶來的提升操控的優勢，堪稱品質之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邢星）