【太平洋汽車網 行情頻道】旅行車真的算是一個讓人們“既愛又恨”的車種。愛它的人,會愛上它的特立獨行,它的從容態度。但多數情況下,我們卻總會被相對偏高的售價、來著更豪氣SUV的誘惑以及過于小眾的世俗認定被打回現實。在這樣的環境下,沃爾沃全新V60能打開局面么?

評價一種車型的優劣,還是得從它所對應的市場說起。

對于國人來說,畢竟這些年來被各種SUV教育得已經有了龐大的用戶群體和相對成熟的使用經驗。甚至可以說,對于SUV我們已經有了一套比較完備的直觀感受體系。哪輛車裝載能力優秀,哪輛車更適合日常駕駛,哪輛車又能夠適應全家出行的需要。消費者們都有著自己比較清晰的選擇取向。

現實就是,在轎車和SUV占據了消費者大多數選擇空間之后,其他車型就致自然被劃歸到了小眾車型里。恰是因為如此,只有每個類別中最優秀的代表,才能夠在國內市場有著屬于自己的一席之地。

雖然這種說法有些殘酷,卻反倒迫使著各大廠家在引進這些“小眾車型”的時候,首先考慮到拿最優質的配置和最有優勢的產品進入國內市場。

沃爾沃的旅行車便在此列。畢竟旅行車算是沃爾沃開宗立派的根本,從1953年的第一輛旅行車Duett開始,六十多年來沃爾沃早就摸透了旅行車的擁躉們為什么會選擇這類車型。所以在全新V60這輛車上,所見所觸及的全都是為了最純粹旅行車所塑造的特點。

旅行車之所以能夠發展至今,就在于它極強的實用美學。較之轎車,它的裝載能力更加優秀,歐洲人請了年假出去旅游,動輒就要跨過國境自駕出游。除了能夠讓全家人都坐的舒舒服服之外,巨大的行李廂還能容納得下各種大大小小的行李,帶幾只寵物也不在話下。

得益于沃爾沃全新的SPA構架,全新V60的軸距已經達到了2872毫米,基礎的行李廂容積已經達到了529升。而且這個行李廂空間非常規矩,絲毫沒有受到后懸掛的侵占,載物的實用性相當出色。而且有了長軸距的基礎,輔以加長了的后排座椅坐墊,使得后排乘客的乘坐體驗提升了不少。

之所以在歐洲有很多人依然在旅行車和SUV中寧愿選擇前者,主要還是受到地域情況的限制。畢竟歐洲城市中大多數停車位都比較窄小,加之去往度假勝地的山路都又相當蜿蜒,這對于車的尺寸和操控性都有比較高的要求。

全新V60在操控性方面有著很鮮明的亮點。同樣是SPA架構的功勞,使得這輛車前后車身配重達到了55:45,轉彎半徑只有5.5米。即便是面對香格里拉的連續盤山公路,開這輛車跑完全程并不會感到吃力。而且為進一步提高全新 V60的駕控性能,沃爾沃對其底盤進行了重點調校,前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛,后懸掛為整體式多連桿懸掛,使用了輕量化鋁合金控制臂,并在后懸掛以復合材料葉片彈簧代替螺旋彈簧。給駕駛者的感覺就是加強了懸掛在彎道行駛時的支撐度,并且讓轉向更加敏銳。