很多消費者對三缸的理解依舊停止在十年前，而又有大多數消費者總是覺得排量越大越有面子，再加上國內燃油機的起步比較晚，因此在技術方面沒有國外的先進從而消費者對于三缸發動機的接受程度并不是太高。隨著國六排放政策的出臺，越來越多的三缸車型出現在市面上，之前也對福特/標志這樣車企的三缸發動機車型進行過試駕，感覺略有不足，而這次試駕完別克旗下的三缸發動機車型之后感覺還是不錯的，今天準備和大家來分享一下，看看別克的三缸是否真的可以讓消費者滿意呢？

　　之所以越來越多的車企會推出小排量三缸發動機，一方面是因為全球越發嚴格的排放法規，為了降低排放污染車企不得不推出三缸發動機。現在國內汽車市場已有40余款車型使用三缸發動機，其中不乏像寶馬這樣的豪華品牌。還有一個方面就是因為三缸發動機相比四缸發動機要少一個氣缸，因此發動機在運行過程中的磨損可以降低，另外熱效率提高，從而可以獲得更好的燃油經濟性。補充一句，隨著科技的越發先進，更小排量的發動機可以達到之前大排量的動力水平，并且油耗可以降低，這樣一來也就出現了越來越多的車企使用小排量發動機了。

　　如果說小排量發動機是將來內燃機的趨勢，那么真實的表現真如車企宣傳的那么香嗎？隨著科技的進步和發達，三缸發動機的技術也得到了一定的提升，三缸發動機已經擁有四缸發動機的動力以及比四缸更低的油耗、體積和重量。并且通過技術性的手段將發動機自身的抖動和噪音都進一步的減小。關于目前市面上三缸發動機的NVH表現，別克的1.3T/1.0T發動在這一方面控制的還是比較好的。

　　這次上汽通用將這兩臺小排量三缸發動機搭載在旗下主流車型上，像英朗/GL6/昂科拉等車型也都有搭載。本田作為主打運動的品牌，也推出了旗下1.0T三缸車型，分別在凌派以及思域的部分車型上搭載。通過對本田1.0T以及上汽通用1.0T發動機進行對比發現這兩臺發動機都是利用輕量化材料來降低發動機的質量，從而在提升動力的同時有降低了油耗。而從這兩臺發動機的參數上來看，動力參數方面要比主流的1.5L發動機更有優勢，而即便是面對1.4T的四缸發動機，這兩臺1.0T發動機的動力參數也不會落后太多。而在實際的試駕體驗中，上汽通用1.0T三缸發動機的抖動和噪音控制的也很不錯，并沒有網上說的那么差，除了冷啟動的時候會有稍微的抖動外，在行駛過程中與四缸發動機并沒有太大的區別。

　　上汽通用除了1.0T三缸發動機外還有一臺1.3T的三缸發動機，不管是動力參數還是整體的行駛品質，都要比原先的1.5L四缸發動機更好一些，即便是動力相似的情況下，燃油1.3T發動機的燃油經濟性要比四缸發動機更好。

　　很明顯可以看出，現在的三缸發動機與十年前的三缸發動機有了天翻地覆的變化，不過能證明好用的唯一方法就是得到消費者的認可。從去年第一季度國內汽車市場143021臺三缸發動機車型的總銷量來看，消費者對三缸發動機的認可度還是很不錯的。尤其是別克英朗，在轎車銷量排行榜中名列前茅。之前車云針對小排量三缸發動機車型的車主做過一個問卷調查，有97%以上的用戶對三缸發動機的滿意度還是很高的。這也說明了在保證動力輸出的同時還能保證一定的燃油經濟性的情況下，越來越多的消費者開始接受三缸發動機車型了。

　　小排量發動機會成為將來的趨勢，各種黑科技的加持也讓三缸發動機的優勢更加明顯，雖然新能源汽車的步伐在不斷的提升，但是內燃機依舊是將來作為汽車的只要動力輸出。隨著國六排放政策的出臺實施，上汽通用將率領國內的車企大力推廣小排量三缸發動機，讓越來越多的消費者知道三缸發動機是真的香。