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說到坐車的感受,人們往往先想到座椅的舒適度。這方面,“日產(chǎn)大沙發(fā)”顯然頗具名氣和人氣,除了公認的“大沙發(fā)”日產(chǎn)天籟,就要數(shù)“小沙發(fā)”日產(chǎn)軒逸。但如果站在更高層面來看,其實坐車的舒適度不僅是座椅的問題,還關系到車內(nèi)靜音、車內(nèi)氣味,以及造車功底等方方面面。而在這些“看不見”的地方,許多人都認為自主品牌必定落后于合資品牌。其實,隨著時代的發(fā)展和科技的進步,自主品牌已經(jīng)今非昔比。近日,剛剛推出BEIJING新品牌的北京汽車,就在瞄準“世界級綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”戰(zhàn)略目標的同時,將綠色、環(huán)保、人性化融入北京汽車BEIJING-U7(原北京汽車智道-U7)的制造過程中,不僅帶來駕乘體驗的飛躍,更有超乎想象的結(jié)果。不信?那就和經(jīng)典軒逸比比看。

座椅舒適度PK
雖然14代日產(chǎn)軒逸已經(jīng)上市,但上一代軒逸依然在以經(jīng)典軒逸的名稱銷售。其9.98萬-11.86萬元的價格區(qū)間正好和北京汽車BEIJING-U7的7.99萬-12.29萬元價格區(qū)間存在重疊。因此一些消費者也就喜歡在購車前,將BEIJING-U7和經(jīng)典軒逸進行一下比較,看看拿自主品牌的價格,能得到合資品牌怎樣的“待遇”?而在關乎駕乘舒適性方面,兩款車的座椅比較自然首當其沖。

日產(chǎn)2019款經(jīng)典軒逸軸距2700mm屬于典型的A級車

BEIJING-U7軸距2780mm顯然已經(jīng)達到B車標準
和當家大哥天籟一樣,經(jīng)典軒逸也采用了Multi-Layer人體工程學座椅,據(jù)資料介紹,Multi-Layer人體工程學座椅采用三種緩沖材質(zhì),有效提升了承托性和包裹感,可以帶來更加舒適的乘坐體驗。加上三點支撐結(jié)構(gòu)有效貼合脊柱,減少乘坐的壓迫感,讓駕駛者宛如坐在家中沙發(fā)上一樣舒適。因此經(jīng)典軒逸也就獲得了“小沙發(fā)”的綽號。

經(jīng)典軒逸Multi-Layer人體工程學座椅具有良好的支撐性和包裹性

BEIJING-U7使用復合泡棉對座椅進行整體包裹
得益于與奔馳的深度合作,BEIJING-U7在座椅設計上沿襲了奔馳的優(yōu)秀傳統(tǒng)。一般來說,汽車座椅的設計必須參照人體工學設計進行開發(fā),為腰部、肩部和大腿提供有效的包裹感和支撐。這種支撐一方面來自結(jié)構(gòu)上的設計,一方面來自優(yōu)質(zhì)和飽滿的填充物料。BEIJING -U7座椅兩側(cè)都有明顯的側(cè)向支撐,為行車中提供良好的身體包裹感,另外,座椅前沿也有明顯的加寬,形成類似蚌式的托舉結(jié)構(gòu),為腿部提供良好的支撐,而這也是奔馳座椅設計上一貫的“展翼式設計“風格。另外,雖說汽車座椅是“移動沙發(fā)”,但事實上,對于汽車座椅的要求是遠遠高出沙發(fā)。BEIJING-U7以119項座椅嚴謹試驗為支撐,在碰撞測試中表現(xiàn)出色,安全指標達到達到國標120%以上,足以媲美奔馳、寶馬等豪華品牌車型。

在與日系、德系豪車進行的“座椅盲測”中,北京汽車BEIJING-U7奪得冠軍
之前在一場由172人參與的不記名、無品牌標識的“座椅盲測”中,BEIJING-U7座椅力壓現(xiàn)場某德系豪華品牌和某日系合資品牌座椅,獲得第一。許多人都感覺BEIJING-U7座椅坐起來很“得勁”,不僅靠背兩邊比較厚實,坐墊兩邊也有側(cè)翼,很有一體化座椅的感覺。另外,坐墊的長度也是BEIJING-U7座椅備受好評的重要原因。更長的坐墊能為大腿提供良好支撐,有助緩解長途行車造成的血流不暢,而這是許多車型容易忽略的地方,展現(xiàn)了BEIJING-U7座椅的人性化。
NVH靜音性能PK
除了座椅的舒適度,如果不能隔絕車外的嘈雜,即便擁有再舒適的座椅也猶如身居鬧市一樣,所以在關乎乘坐感受方面,靜音效果同樣不可或缺。為此經(jīng)典軒逸和BEIJING-U7都在設計時,對NVH性能(Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)給予了充分考慮。其中,經(jīng)典軒逸不僅采用了隔音前擋風玻璃,增加特制隔層的吸音棉,并在車內(nèi)多處加裝了高性能聲學隔音包,降低了胎噪對車內(nèi)的影響。不過從實際用車體驗來看,用戶普遍反映中高速時,經(jīng)典軒逸發(fā)動機噪音較大,而這與發(fā)動機艙隔音材質(zhì)一般可能存在關系。

而BEIJING-U7雖然是自主品牌,但是NVH性能卻直接對標奔馳。為此工程師們對BEIJING-U7進行了20余項聲學包精細化設計;在機艙蓋、前圍內(nèi)等17處車輛重要位置添加雙層EVA隔音墊、泡棉等隔音塊,層層吸收衰減噪音;在所有白車身過孔處,用吸噪孔封堵和貼片封堵來吸收噪音,50個隔音塊、22個阻尼墊遍布全車,層層阻隔噪音;全車吸音棉用量4.5平方米,相較10萬元合資B級車3平方米左右隔音棉用量,提高了50%。

經(jīng)某媒體實測顯示:經(jīng)典軒逸怠速時車內(nèi)噪音39.3分貝,時速50km/h時車內(nèi)噪音60分貝,80km/h時車內(nèi)噪音63.8分貝,100km/h時車內(nèi)噪音65.8分貝,120km/h時車內(nèi)噪音67.0分貝。同樣路況下,BEIJING-U7怠速時車內(nèi)噪音38.5分貝,時速50km/h時車內(nèi)噪音55.6分貝,80km/h時車內(nèi)噪音61.2分貝,100km/h時車內(nèi)噪音64.5分貝,120km/h時車內(nèi)噪音67.4分貝。可見BEIJING U7的NVH性能確實比較突出,已經(jīng)超越經(jīng)典軒逸。
車內(nèi)空氣質(zhì)量PK
近年來,隨著公眾環(huán)保意識的不斷加強,人們不僅對室內(nèi)外空氣質(zhì)量極為關注,同時也車內(nèi)空氣質(zhì)量極為敏感。所以即便擁有舒適的座椅、安靜的空間,如果車內(nèi)空氣質(zhì)量不好依然難以令人滿意。據(jù)分析,新車內(nèi)異味主要來自皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)飾材料,這些材料的具體成分及質(zhì)量,直接影響車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)。為此經(jīng)典軒逸在禁止使用EPS發(fā)泡、木纖維板、含苯類膠水、含苯類油漆等材料同時,也避免或者少使用高VOC空腔蠟、膠水復合工藝等散發(fā)性較差的材料和工藝。通過使用綠色環(huán)保材料,以及先進制造工藝,提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。

軒逸與BEIJING-U7(原北京汽車智道)參加中國生態(tài)汽車評價測試
同樣,BEIJING-U7在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面也非常重視,其所用材料的六價鉻、鉛、汞、鎘、多溴聯(lián)苯及多溴聯(lián)苯醚等均優(yōu)于國家標準和歐盟的要求,且所有材料均不含有石棉和多環(huán)芳烴;同時,軟內(nèi)飾用紡織材料禁止使用偶氮染料,避免了致癌物質(zhì)的散發(fā),并在座椅面料用材上開展過敏原檢測及管控,確保成人及嬰幼兒的人身健康。此外,BEIJING-U7還采用綠色生產(chǎn)工藝,如超聲波焊接工藝等,極大降低了內(nèi)飾材料揮發(fā)性有機污染物散發(fā),從源頭上保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

在中國汽車技術研究中心發(fā)布的中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)結(jié)果中顯示,經(jīng)典軒逸在2016年測試中,車內(nèi)空氣質(zhì)量評定得分14.6分,有害物質(zhì)評定得分9.37分;BEIJING-U7在2019年測試中,車內(nèi)空氣質(zhì)量評定得分14.6分,有害物質(zhì)評定得分10.05分,說明兩款車對車內(nèi)空氣質(zhì)量和有害物質(zhì)控制都相當重視。并且在去年汽車科技媒體Auto Lab策劃的"醛力的游戲"車內(nèi)空氣測試中,BEIJING-U7還憑借0.038mg/m3車內(nèi)甲醛含量(國家規(guī)定車內(nèi)甲醛不超過0.1mg/m3),力壓大眾新CC、第十代雅閣、雷克薩斯ES等眾多豪華車型,一舉拿下冠軍,用事實證明BEIJING-U7車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)超越合資品牌。
日前,隨著BEIJING新品牌正式發(fā)布,北京汽車也吹響了“從BEIJING,到世界,向未來”的號角;依托國創(chuàng)中心和北汽新能源試驗中心兩大世界級創(chuàng)新平臺、五國七地共5000多名工程師的強大研發(fā)力量,BEIJING品牌將強化自主研發(fā),推進技術進步,支撐產(chǎn)品迭代向上。正如以上BEIJING-U7與經(jīng)典軒逸的舒適度對比,無論座椅舒適度、NVH性能、車內(nèi)空氣質(zhì)量,都已經(jīng)可以比肩合資車型。如果再加上2780mm軸距大空間,豐富的智能化配置,BEIJING-U7顯然更具性價比優(yōu)勢,值得消費者更多考慮。
 

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）