【太平洋汽車網 行情頻道】因為尺寸、定位就將普拉多與哈弗H9放在一個圈層作對比，這是有悖于市場發展規律的PK，這好似拿著同樣設計的天梭與百達翡麗作對比，基礎功能都是抬手看時間，但事實上這是一種擺脫售價、毫無意義的對比。

        畢竟你需要了解的是，當下低配哈弗H9分貸價穩定在20-25萬左右，而普拉多2.7L基礎丐版車型，還至少需要40萬。兩款車型售價差距不言而喻，普拉多之所以高售40萬的基礎依據并非其擁有40萬真正產品表現力，同樣的產品日版車型售價為22萬左右，回歸產品本質，事實上產品力支撐不起40-50萬級售價。

        尤其是2.7L版本，一馬平川油門踹到底嘶吼不走的感覺，讓人抓狂不已。

        普拉多之所以如此昂貴，從根本上來說是豐田消費品牌文化，霸道之名高高拉起溢價能力，這是一汽豐田的定價策略，也是豐田自身品牌力優勢，從某種程度上來說，哈弗的確還需要時間追趕。

        但還是那句話，一切拋開價格的對比都是毫無意義的，至少從基礎越野用車層面來說，20萬的哈弗H9與40萬的普拉多2700相比，直接拉開了一半售價差距。

        我們不能用哈弗H9的20萬售價門檻，就斷然得出其“廉價”主觀結論，事實上對于哈弗H9來說，走量車型售價穩定在25萬上下，哈弗SUV的本意是為了重塑一個良性的中國SUV市場，包括重塑越野車市場新環境。

        而至于是否“廉價”，筆者覺得更無從談起，在自主品牌仍然無法成功突破15萬消費天花板的今天，哈弗H9以平均25萬售價高居首位，從自主品牌從0至1的起步發展過程分析，哈弗H9成功為哈弗SUV積攢品牌沉淀以及品牌好感度，溢價能力的出現必然是擁有出色品牌認知、品牌市場的直接結果。

        豐田數千萬越野車群體全球范圍瘋狂點贊的結果，就是讓普拉多在國內擁有高居40-50萬定價區間的底氣，其中很大一部分價值為品牌溢價能力。

        回到最基礎的產品層面分析，不能否認哈弗H9與普拉多體系的差距，但普拉多因為產品種類較多而產品實力參差不齊，我們還是之前那個觀點：有錢不會買2.7，沒錢不會買4.0，同體系內產品高低分層明顯，2.7必然是實力最差的一個。

        無限滑、無動力儲備，帶來的直接問題就是普拉多2.7最大能力就是鋪裝路面行駛“裝個面子”，你讓它去越野，問問車頭的那顆發動機跟車尾的后橋配置答不答應。

        產品回歸到本質，已經積攢品牌能量的哈弗H9，越野水平基本上吊著普拉多2.7打，無論是四驅系統的配置優勢還是動力系統的水平高度，2.7在普拉多體系內最差的成績，嚴重拖累平均水平。

        當然，我說的僅僅是2.7而已。

        一切拋開價格的評論都沒有絲毫價值感可言，與普拉多相比，哈弗H9還不具備強硬品牌優勢，但回歸到產品本質上來說，哈弗H9卻要比普拉多更要實在，無論是售價優勢還是產品本身優勢。

        信仰是給有信仰的人充值使用，哈弗H9或許沒那么多信仰可言，對于消費者來說，這恰恰是一種回饋市場的好契機。