【太平洋汽車網 行情頻道】

在過去的一年中,中國的車市十分疲軟,業內競爭也更激烈。然而在汽車市場整體下滑的大背景下,長城汽車逆勢而上,在整體銷量上也完成了蟬聯四年的百萬銷售成績。這背后與長城汽車立意深遠和高瞻遠矚的整體布局息息相關。

中國車市遭遇了寒冬,長城汽車卻好像找到了自己的春天。據官方發布的2019年年度報告顯示,2019年,長城汽車全年實現營業總收入962.11億元。其中,凈利潤45.31億元。

其海外營業收入達55.22億元,同比增長66.61%。備受矚目的是,零部件及其他收入達到88.57億元,同比增長42.78%,這為長城汽車開辟了全新利潤增長點,使得利益結構更趨于多元化,而不再是局限于單一的整車銷售。

在銷量方面,長城汽車連續第四年突破百萬銷量大關。其中,哈弗品牌連續十年保持中國SUV市場冠軍,全球累計銷售近600萬輛;WEY品牌突破十萬輛大關,累計銷量超過32萬輛,成為首個達成30萬銷量的中國高端品牌SUV;長城皮卡品牌連續22年保持國內、出口銷量雙第一,全球保有量突破160萬輛,國內市場占有率超35%;純電動品牌歐拉汽車2019年新車累計銷量同比上漲184.85%,創造了A00細分市場銷量增速第一的記錄。

以上這些數據,僅是長城汽車多年以來持續努力的一個成果具象化罷了。作為老牌車企,長城汽車早已窺見車市下行的經濟局勢,于是提出構建“4+4+1”品牌發展體系作為整體運營的核心。其中哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌協調發展,而蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車系統、曼德電子電器四大零部件公司獨立運營,并與寶馬集團合資啟動光束汽車項目。“4+4+1”體系不僅為長城汽車在此次寒冬中提供了持續前行的力量,同時也為品牌發展多元化、全球化奠定了堅實基礎。

全球車市低迷,長城汽車卻是一枝獨秀。我們現在應該明白了背后的原因,除了長城汽車的產品和品牌給力外,離不開其立意深遠的一舉一動。如今,長城汽車仍然在艱難的挑戰中,尋求全新的發展思路,為全球化做好堅實的準備,加油,長城!

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）