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在最近幾年的車市下行的狀況下，從國內自主品牌車企到國外老牌車企都遭受了不小的市場打擊，但相較而言本田、豐田和日產等日系品牌車型在國內細分的銷售市場上卻都有著不錯的銷量表現，說起思域、卡羅拉、凱美瑞、軒逸……都是熱門銷售排行榜上的常客，但就像說起“雙田”你能馬上想出一系列對標的高銷量車型，但說起日產好像除了軒逸，其他車型并沒有特別明顯的市場及銷量成績，而這樣的“一枝獨秀”狀況好像也已經存在了很久了。

雖說汽車市場并不會讓某一品牌出現一家獨大的狀況，但不可否認的是軒逸在合資轎車市場銷量的確是非常可觀的，就光從剛剛過去的7月份來看，東風日產的總銷量為94238輛，日產軒逸這一款車就貢獻了46851輛，占了東風日產總銷量的一半以上。

而其實日產軒逸作為一款A級家用車，目前市場上的全新軒逸只是在老款軒逸的基礎上升級而來的，沒有對新款進行動力和底盤結構改變的它研發成本并不會很高，并且在如今A級車大量使用缸內直噴的時候，軒逸至今仍然沿用老舊的多點電噴發動機，所以在發動機的技術上軒逸也并沒有任何的優勢。

但當我們將目光轉移到日產的其他車型身上時，就會發現軒逸的銷量是遠遠超過與其他車型的，比如排名第二的奇駿7月銷售量為14530輛，第三的全新逍客7月銷售量為13047輛，第四的天籟7月銷售量為10161輛，這樣直觀的從銷量來看就能知道軒逸對于日產來說有多么的重要，說一句日產就靠軒逸養“活”了也并不為過。

那到底是什么樣的原因造成了日產汽車現在面臨的這種尷尬情況？其實最主要的還是車型的升級換代沒有做到和同等級品牌一樣的深入和透徹，就像日產銷量排名第四位的天籟其實也擁有著不錯的市場口碑，但作為合資品牌最看重的B級車市場競爭格局來看，日產天籟7月銷售10161臺的成績與凱美瑞賣出了17789臺以及雅閣賣出20093臺相比還是輸了，并且天籟的主銷車型還為2.0L車型，2.0T車型的成績就很慘淡了。

此外，日產除了更新換代的速度比較緩慢之外，在對目前消費者對動力需求的把控方面也是不太準確的。比如在日產的車型中，大多數運用的都是CVT變速箱的搭配，而其實消費者群體也知道日產的CVT變速箱雖然具有平順和省油等諸多優點，但對于低中端車型來說還可以簡單應付一下，但在高端車型上運用起來就比較相形見絀了，由此可見廉價減配車在如今消費升級，產品要求增加的今天來說是行不通的。

總體而言，日產在與本田、豐田等進行品牌競爭時的產品力并不達標，僅僅依靠軒逸這一款車型銷量支撐企業的發展當然也并不是正確的發展之道，真正能在市場中走出更長遠的道路還是應該用硬性的產品實力來說話。