疫情至今仍余波不斷,但是我國經濟卻顯現出超常韌性,前三季度國內生產總值竟然實現由負轉正,同比增長0.7%。尤其是國內汽車行業,截至9月實現連續5個月增速保持10%以上!但是目前車市正漸漸從增量市場轉向存量市場,自主品牌陣營正經歷全新的加速發展,強鏈補鏈、新四化等都是重要升級“任務”。

　　而長城汽車與長安汽車就是其中極具競爭力的自主頭部車企,并以第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS作為其細分市場“先鋒精銳”,獲得了眾多消費者贊譽。但是,9月國內SUV銷量排行,長安CS75 PLUS明顯后勁不足,致使長安CS75車系跌至第三,第三代哈弗H6卻做到推動銷量上揚,助推哈弗H6穩居第一,突破4萬銷量關口,提振自主品牌士氣,這點很值得我們深入探討。

　　它,綜合實力不俗

　　想要推動整體銷量,實際是非常復雜的。大眾口碑、營銷方式、綜合實力、供應鏈體系等環環相扣,尤其是綜合實力的優劣,是讓消費者青睞的核心要素。那么,新晉“國民神車”第三代哈弗H6與“明日座駕”長安CS75 PLUS實力如何呢?

　　第三代哈弗H6源自長城·檸檬平臺,被譽為“新世代全球智慧座駕”,外觀、動力、舒適、智能、安全五大維度共同進化,使其擁有遠強悍于同級車型的“3全球+3同級”實力。即全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV、具備5G擴展能力燃油SUV、非豪華品牌搭載自動循跡倒車功能SUV,以及同級最強2000Mpa熱成型鋼應用、同級唯一具備全場景識別AEB緊急制動SUV、同級領先超感未來智慧座艙SUV,并且啟用全新三大件組合,并且備受專家贊譽。同時,進行了全面的輕量化升級,整車重量降低100kg以上,提升14.5%燃油經濟性與10%整體性能,綜合實力相當強悍。

　　長安CS75 PLUS則是源于長安汽車的轎車平臺,藍鯨發動機技術還是比較值得稱贊的。不過相對的,這款發動機存在著高成本、高油耗等問題,且與日本愛信變速箱“默契”不足,起步、動力表現可以,剎車方面卻存在抖動、前竄問題。同時,基于轎車平臺打造的長安CS75 PLUS底盤也存在沒有視線看上去的那么高的問題,加上發動機部位包覆不足,且不像第三代哈弗H6配有底盤透視功能,因此對車主來說大大增加行車弊端,日后用車的潛在風險上升。

　　它,供應鏈體系完備

　　在剛剛結束的2020中國汽車供應鏈大會上,專家指出汽車產業在全新發展進程中,同樣需要重視供應鏈問題,避免被外人“卡脖子”。

　　長城汽車早在2018年就完全獨立零部件業務,旗下車輛60%都可以實現關鍵零部件自產。并且,目前長城汽車是可以進行100%自產的,但來考慮到成本、定價以及對車型上更多配置的搭載,目前采用的是部分非關鍵性零部件采購模式。如此一來,充分滿足消費者需求,推出更高質價比的車型,還能保證無論何時都不會出現“斷供”危機。背后供應鏈如此完備的第三代哈弗H6,完全值得大家的信賴與選擇!

　　而長安CS75 PLUS就明顯是亟待強鏈補鏈的一員,前有“兄弟”長安CS75,曾因愛信6AT供應不足導致自動擋“無車可賣”;后有今年4月,愛信通告產能不足,后續將優先為豐田配給,或可能斷供其它品牌,種種跡象表明,日本愛信AT系列變速箱絕對是長安CS75 PLUS供應鏈中最大隱患。目前看來,其最新60億融資將會被用于智能出行科技公司轉型、降低財務風險、加強碰撞測試等內容,并沒有產業鏈先相關的強化計劃,這與長城汽車相比,無疑是隱患重重。

　　小結

　　眼下,逆勢上揚的增長引領,完全彰顯出我國汽車行業的潛力和活力。但是,不論長城汽車、長安汽車,還是其他正在發展的車企,都應腳踏實地尋找實力差距、戒驕戒躁補供應鏈短板,以第三代哈弗H6這樣的優質車型作為發展標桿與參考,持續進階優化,以更好的產品形象沖擊國際市場!