【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊車(chē)市頻道】最近油價(jià)又漲了，出行成本越來(lái)越貴，養(yǎng)車(chē)、停車(chē)、洗車(chē)……買(mǎi)了車(chē)之后哪哪都要花錢(qián)，所以油耗必然是車(chē)主們考慮的重中之重。作為A級(jí)車(chē)中的佼佼者，第七代伊蘭特（詢(xún)底價(jià)|查參配）和卡羅拉到底哪個(gè)更省油呢？

第七代伊蘭特

卡羅拉

動(dòng)力總成之爭(zhēng) 性能節(jié)能兩不誤

提到省油，永遠(yuǎn)繞不開(kāi)動(dòng)力總成，伊蘭特將性能和節(jié)能的均衡充分發(fā)揮到了極致。搭載Hyundai SmartStream新一代動(dòng)力系統(tǒng)，提供1.5L和240T GDi兩種動(dòng)力總成。

先說(shuō)1.5L+智能CVT變速器這一設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，搭配智能CVT變速器，采用高效鏈帶傳動(dòng)，擴(kuò)大變速器速比范圍，比普通CVT變速器的反應(yīng)更迅速，提速更快，傳動(dòng)效率更高，百公里綜合油耗4.9L。

至于240TGDi+7DCT變速器這一組合，堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗5.2L。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)，匹配7DCT變速器，傳動(dòng)效率高，換擋更加順暢。

卡羅拉雖然更新?lián)Q代了無(wú)數(shù)次，但每次都是換湯不換藥，總體上的區(qū)別并不大。在動(dòng)力總成方面，主要有三種，分別是1.5L、1.2T、還有1.8L（雙擎）。

先說(shuō)1.5L的，最大功率為89kw，最大扭矩為148N.m，雖然說(shuō)是搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱，實(shí)際上還是模擬10擋，百公里綜合油耗油耗為5.1L。

再說(shuō)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是模擬10擋的CVT無(wú)極變速箱，最大功率為85kW，最大扭矩達(dá)到了185N.m，百公里油耗為5.6L。屬于中規(guī)中矩的小排量，挑不出來(lái)錯(cuò)但也找不到亮點(diǎn)，相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)。百公里油耗比伊蘭特的240TGDi+7DCT變速器還高，但動(dòng)力還不如伊蘭特，委實(shí)拿不出手。

第七代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)

卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)

低風(fēng)阻之爭(zhēng) 巧妙車(chē)身設(shè)計(jì)更助力節(jié)省燃油消耗

提到省油，最繞不過(guò)去的一個(gè)概念，就是風(fēng)阻系數(shù)。眾所皆知，車(chē)的速度越快，用來(lái)克服風(fēng)阻的油耗就越高。風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，就能降低7%的油耗。

出自第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP的伊蘭特采用的是高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身重量相比現(xiàn)款車(chē)型減輕了84Kg，經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)極大程度上提升了伊蘭特的燃油經(jīng)濟(jì)性。改良的流動(dòng)控制技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)，能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻性能，減少車(chē)身底部的空氣阻力。通過(guò)一系列的綜合因素，最終把伊蘭特的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.28這個(gè)優(yōu)秀的數(shù)字。值得一提的是，一般轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.28~0.4，伊蘭特已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)最低值，堪稱(chēng)比肩百萬(wàn)豪華級(jí)轎車(chē)。

第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP

而且伊蘭特兼顧了顏值和風(fēng)阻兩大方面，外觀也很驚艷，采用“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)理念，參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車(chē)燈、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運(yùn)動(dòng)輪轂配合小鴨尾尾翼的加持。這些元素的引用，讓整輛車(chē)從外觀看去就動(dòng)感十足，更進(jìn)一步減少風(fēng)阻的障礙。

至于卡羅拉，從20世紀(jì)推出以來(lái)，雖然不斷更新?lián)Q代，但外觀始終屬于保守派。最新款的卡羅拉保留了梯形下中網(wǎng)，針對(duì)前進(jìn)氣格柵、燈組及保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，前保險(xiǎn)杠下部的橫幅式進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，從中部延伸至兩側(cè)霧燈處，更改并不算大，缺乏一些靈動(dòng)感，更多的還是一種中年男人的厚重感，不像伊蘭特的靈動(dòng)。

風(fēng)阻方面，卡羅拉0.31的數(shù)據(jù)并不出色。比起其他的A級(jí)車(chē),或許確實(shí)算得上省油,但比起伊蘭特?zé)o疑還是落后不少。

卡羅拉

一直以來(lái)，省油都是卡羅拉的賣(mài)點(diǎn)，雖然它的皮薄，A柱脆弱，內(nèi)飾廉價(jià)總被人吐槽，但總會(huì)把一切原因都?xì)w結(jié)到“為了省油”。但伊蘭特的升級(jí)無(wú)疑給了卡羅拉沉重的一擊，不減配+更安全+更省油，卡羅拉再也不能合理解釋自己的缺陷。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）