【太平洋汽車網 保定車市頻道】不管配置、外觀如何變化，安全始終是所有人在選車時共同追求的目標。可對于車主而言，一款安全滿分家轎的定義應該是什么樣子呢？唯有通過對比才能得出結論。今天，我們就以最近熱度較高的第七代伊蘭特（詢底價|查參配）與朗逸作比較，來看看誰能給到消費者更加放心的安全守護。

第七代伊蘭特

朗逸

平臺安全：伊蘭特i-GMP平臺車身結構更優

德系車在消費者心目中曾經是安全的代名詞。但是，如今的風向正悄然改變，“德系神車論”這個說法逐漸站不住腳了。這是因為如今的人更加務實、更看重車輛的技術實力。

朗逸在市場上使用了新老同堂的銷售策略。第二代朗逸（2012-2018）采用的是大眾PQ34平臺，第三代朗逸（2018至今）采用的是MQB平臺。之前還有人抱怨，朗逸采用PQ34這樣二十多年前的產物是糊弄消費者。但其實大眾切換MQB平臺之后，用料變得更加“精簡”了。

雖然新平臺的引入表面看似是技術的進步，但大眾切換生產平臺的核心目的是為了提高生產率，降低生產成本。因此，改后的朗逸整體用料差了一截，成本更低，實在不能指望這個平臺能為消費者帶來什么駕駛安全上的優化。

朗逸使用的MQB平臺

第七代伊蘭特所采用的現代汽車第三代技術平臺i-GMP，是當今最為先進的模塊化平臺構架之一。它在車身輕量化的同時提高了車身強度，超高強度的鋼材和熱成型鋼，讓車身的平均強度都提高了10%以上。而且還有多重骨架結構發動機艙，進一步的分散了車體吸收的沖擊力，保障駕駛艙的安全。當發生偏置碰撞的時候，車身還會側向滑出，類似于弧線，而不是橫向旋轉。很多車禍都是因為橫向旋轉，導致乘客和駕駛員的頭部與頸部旋轉扭傷。第七代伊蘭特在這一方面的考慮，無疑有效避免了二次碰撞。

第七代伊蘭特使用的i-GMP平臺

智能安全：主動安全高于被動安全

隨著車輛智能化趨勢的發展，智能安全系統正在扮演著越來越重要的角色。其中分為主動和被動安全，二者是為車上人員提供安全保障。主動安全能在很大程度上降低事故發生的概率。被動安全則是在事故發生時降低損失。從安全性來說，事前規避肯定是最優的保護措施。

在智能安全方面，朗逸搭載了ESP車身動態電子穩定系統、NBW緊急制動提示、MKB多次碰撞預防系統和AEB自動剎車輔助系統等基礎的安全配置。從使用上看略微“雞肋”了點，因為不能在多種路況中實時為駕乘者提供安全保障，。比如MKB多次碰撞預防系統，唯有在車輛發生碰撞、氣囊彈開后，才能對車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶張緊裝置和氣囊傳感器的數據進行分析，兩個獨立的傳感器必須都確定事故隱患后才能觸發MKB多次碰撞系統。本質上來說，朗逸的安全配置仍屬于被動保護的范疇，比起伊蘭特遜色了不少。

為什么這么說呢？這是由于和朗逸相比，伊蘭特搭載的ADAS功能多為主動安全配置，且數量達到了同級最多的23項。就智能安全配置而言，不僅是朗逸無法與之相比，整個A級家轎市場中，也沒有哪款車型的智能安全配置比第七代伊蘭特更多，尤其是從主動安全角度進行配置

ADAS的功能，簡單來講就是緊急情況下，在駕駛員主觀反應之前就能夠主動判斷和預防措施，來達到預防和輔助的作用。比如，第七代伊蘭特的BVM盲區顯示系統可以將以往困擾駕駛者的反光鏡盲區的難題消除；FCA前方防碰撞輔助更是通過毫米波雷達等科技將前方可能出現的障礙提前預判到。

第七代伊蘭特的巡航功能

作為A級車家轎市場中極為罕見的可實現L2+自動駕駛的車型，第七代伊蘭特配備了NSCC基于導航智能巡航系統，這項技術屬于L2基本輔助安全配置，基于定速巡航基礎研發的全球領先的技術，它不僅通過攝像頭和雷達來進行工作，它還要依靠導航。駕駛員只需在進入高速路段前打開車載導航，該系統便可時刻判斷區間限速要求并控制車速，在限速路段自動降低車速至限速值，離開限速區域后自動恢復巡航車速。

同時當行駛至彎道時，該功能還能根據導航自動確認彎道角度并適當減速，通過彎道后自動恢復巡航車速，達到全速域、多路況的智能自適應巡航。

從價格角度來說，朗逸的ACC自適應巡航功能車型指導價16.19萬元，高出20000元的額外支出，還不是最新的自適應巡航技術，這個智商稅交得就很明顯了。

挑選家用汽車，本質就是尋找一款全方位安全護航的出行工具。朗逸與第七代伊蘭特相比劣勢明顯。“數字新生代先鋒座駕”之稱的第七代伊蘭特無論是平臺帶來的安全感，還是同級最多的23項ADAS配置帶來的智能安全保護，都能讓駕乘者更安心。A級車市場需要更多像第七代伊蘭特這樣優質的車型為消費者提供更高豐富的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）