【太平洋汽車網 保定車市頻道】近年來，車圈最火的話題莫過于“自動駕駛”。有不少因為錯誤使用輔助駕駛功能而釀成悲劇的案例在全球各地上演。因此，很多人開始對自動駕駛技術產生了反抗和抵制心理，認為它并不能保護用戶的駕駛安全，不應該被推行。實際上，這是由于大部分人在使用前對自動駕駛和輔助駕駛還沒有一個系統、完整的了解與甄別。今天就來為大家科普一下，應該如何在駕駛中正確使用這些功能來保障自己和家人的安全。

輔助駕駛屬自動駕駛初階，目前距離“全自動”還早

開始介紹之前，我們先來了解一下自動駕駛和輔助駕駛的背景。

自動駕駛其實是人工智能在汽車出行場景下的一個具體落地應用。談論自動駕駛，首要的是對這一技術智能等級劃分有明確認識。我國《汽車駕駛自動化分級》將自動駕駛分0級－5級，共6個級別：應急輔助(L0)、部分輔助駕駛(L1)、組合駕駛輔助(L2)、有條件自動駕駛(L3)、高度自動駕駛(L4)、完全自動駕駛(L5)。

按照此標準，現階段國內所有的汽車大約在L1-L2級別，即人類駕駛者/系統共同控制，且人類作為操控主體。因此在中國的公共開放道路上，是不應該進行“全自動”駕駛的。

輔助駕駛則不同，雖然輔助駕駛目前仍然需要駕駛者關注道路信息、做好隨時接管汽車的準備，但不同于“全自動”的自動駕駛，輔助駕駛的目的在于減少駕駛員的重復機械操作、從而避免帶來過多的駕駛疲勞。以目前市場規模最龐大的A級車市場為例，15萬級車當中已經有搭載豐富智能輔助駕駛配置的車型，比如深受年輕群體喜愛的第七代伊蘭特，就擁有同級最多的23項ADAS配置，不僅能夠緩解駕駛者的疲勞，也能夠為駕駛者提供更安全的駕駛保障，這才是“L2+級自動駕駛”功能的正確打開方式。

功能強大的輔助駕駛，讓你更全面地掌握路況信息

第七代伊蘭特的ADAS配置豐富實用，能覆蓋絕大部分用車場景，如BVM盲區顯示系統，能在車輛變更右側車道時提供右側后方影像，相比后視鏡，視野范圍增至50°，解決了變道盲區隱患。SEW安全下車提醒功能則在乘員下車開門的一瞬間，車輛通過感知側后方來車，提前預知碰撞風險，有效保障了盲區中非機動車駕駛者不會遭遇“開門殺”。

同時，FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車警告系統，則能夠通過綜合分析前方攝像頭信息和雷達信號，偵測前方車輛、行人、騎車人，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告，防止引發交通安全事故。

同理，第七代伊蘭特配置的RCCA后方交叉防碰撞輔助在你倒車出庫時，能夠通過后方毫米波雷達偵測從側后方靠近的車輛，必要時進行警告和自動制動，避免或減輕碰撞傷害。

加上RVM倒車影像、SVM360°全景影像等，都是非常實用的主動安全技術，這些技術的應用，都是為了讓駕駛者可以時刻注意路況、掌握更全面的道路信息，從而實現更安全的出行保障。

輔助駕駛不能讓你放空，但可以讓你開車更放松

第七代伊蘭特配置的NSCC基于導航智能巡航控制，可以通過百度地圖正確引導行車路線，讓你在行駛過程中將注意力放在眼前的道路環境中，而不需要擔心超速或者走錯路。配合LFA車道居中保持，就能夠讓車輛在高速公路上保持與前車的距離并實現跟車,極大緩解了漫長路途中積累的駕駛疲勞。

而在城市道路上使用LVDA前車出發提醒，能夠讓你不必再害怕等紅綠燈的時候走神，及時踩下油門跟車前行，避免被后車響喇叭催促的尷尬。還有第七代伊蘭特配備的HBA遠近光自動切換，能夠始終保證你在夜間擁有足夠清晰的視野距離，同時也不會干擾到對向車的正常駕駛。可見，第七代伊蘭特的輔助駕駛，能夠讓駕駛員不必將全副精神放在駕駛上，以比較放松的姿態駕車前行。

輔助駕駛有極限，勿信過度宣傳

當我們了解了輔助駕駛的實際功能之后，就不難分辨出自動駕駛與輔助駕駛的區別。從當前汽車行業中部分廠商紛紛鼓吹“自動駕駛”、夸大宣傳的情況來看，仿佛各家搭載了輔助駕駛功能的車已經厲害到完成了自動駕駛周期的革新，到達了自動駕駛的高級階段。事實上，現階段的輔助駕駛技術，遠遠沒有達到完全解放駕駛者雙手、任憑汽車自由前行的地步。所以，消費者千萬不要盲目相信個別廠商的過度宣傳，珍惜生命，謹慎駕駛。所幸的是，還有部分廠商如北京現代這般，穩步推進輔助駕駛應用在汽車應用場景中的落地，更有第七代伊蘭特這樣能夠提供更多出行安全保障及駕駛便利的代表作品，或許這正是未來汽車發展的重要方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）