【太平洋汽車網 天津新聞】在一般印象中，渦輪技術的話語權大都掌握在歐系廠商手里，但近年隨著汽車市場的長足發(fā)展，一些自主品牌也開始掌握這項技術。以比亞迪思銳（詢底價|查參配）為例，搭載TID黃金動力總成的G6、速銳等車型已得到市場的廣泛認可，新上市的思銳更實現了1.5TI動力的全系搭載，這在當前主流B級車型中也屬少見，直接抬高了B級車低配入門型的動力門檻。這是繼高端安全、便利配置之后，思銳對傳統(tǒng)B級車定義的又一項顛覆。

● T動力全系覆蓋 低配版動力門檻抬升

　　為應對能源和環(huán)境問題，中小排量的渦輪增壓發(fā)動機開始受到青睞，1.4T、1.5T、1.8T逐漸成為B級車市的熱門動力。然而，受制于成本因素，目前各款主流B級車很少做到T動力全系覆蓋。

　　比亞迪思銳則果斷以1.5TI動力起步，徹底顛覆了B級車低配車型動力配置，讓消費者在不用增加費用的同時享受到與中高車型配相同的動力輸出，有望引起入門型購買者消費觀念的變化。

　　得益于渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機四大技術的完美結合，思銳的1.5TI發(fā)動機，最大功率達113千瓦，最大扭矩達240牛米，可與不少排量相近的合資品牌的T動力性能總體持平。甚至與某些更大排量的T動力相比也不逞多讓。

在與合資品牌發(fā)動機的較量中，思銳1.5TI整體性能

● DCT換擋迅捷 懸掛技術有優(yōu)勢

　　優(yōu)秀的發(fā)動機需要匹配一臺優(yōu)秀的變速箱，才能盡情發(fā)揮實力。思銳1.5TI發(fā)動機匹配六速手動變速器和六速手自一體DCT雙離合自動變速器，即使最低配的豪華型也同時有手動和雙離合兩種選擇。目前雙離合變速器仍屬尖端技術，在市場中并不多見，思銳的DCT雙離合自動變速器含手動、自動、運動三種駕駛模式，可自由切換，其換擋時間低于0.2秒，更能使油耗降低15%。目前這款變速箱已在比亞迪G6、速銳車型中應用，其穩(wěn)定性與實際效能得到了廣大車主的肯定和信賴。

　　從1.5TI+DCT這套黃金動力總成的技術含量來看，思銳對性能指標有著較高要求，也因此就讓人對其底盤和懸掛有了更多期待，畢竟一款有著優(yōu)秀動力總成的車型，如果缺乏優(yōu)秀的懸掛支持，車主也很難充分享受所謂的駕駛樂趣。、

　　在這方面思銳采用了前雙叉臂式獨立懸掛及后五連桿獨立懸掛，目前B級市場的前懸多以麥弗遜式懸掛為主流配備，相較于后者，雙橫叉式懸掛更先進，多用于偏運動型的車上，抗側傾和橫向剛性都比較強，而后五連桿的形式也值得一提，目前多連桿懸掛形式雖然在B級市場比較普遍，但連桿數量越多，帶來的抓地力和穩(wěn)定性，以及舒適性都會相應更高。

　　小結：思銳上市前后，市場對其關注點主要集中在豪華的配置集群身上，畢竟像夜視系統(tǒng)，360°全景影像和語音控制技術及云服務等技術，對市場有極大新鮮感和顛覆力量，但實際上其動力總成和懸掛也非常值得剖析，尤其動力系統(tǒng)方面對各B級車的入門型有很強的沖擊力，而整套動力總成的技術含量在主流B級市場也比較出色，經得起比較和實際考核，另外與市場平均水平相比，其前后懸掛形式都比較先進，可謂與動力總成組成了一套全明星陣容。

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