【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】大冷天去漠河。這是需要勇氣和裝備才能成行。在人們的印象里，那是做汽車耐寒實驗的地方。今天，有一群人冒著嚴(yán)寒，頂著冰雪駕駛SUV來到這里。
　　進入冬季的漠河，冰天雪地，常態(tài)氣溫零下30度左右，最低零下55度。極寒之地，滴水成冰。這里，有神州北極之稱。
　　2013年12月8日—14日，榮威W5（詢底價|查參配）丈量極地致英雄活動在此舉行。

　　榮威W5出征，再刮旋風(fēng)。
　　從丈量邊關(guān)到丈量極地，榮威W5以硬漢四驅(qū)的形象融入人心。這是一款有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚕晃菲D險，開拔極地，外界反響熱烈。不光是媒體，也有車主。有人在微信上賦詩稱頌，也有人撰文贊嘆，“真英雄，榮威W5。”
　　哈爾濱交通臺節(jié)目主持人曉青說，這是一次心靈凈化的試駕。身為東北人，她自己都沒去過漠河，但受榮威W5的感召一定要去。敬畏自然，向平凡致敬。
　　在《新周刊》總主筆閆肖峰看來，東北是一片凈土，沒有重金屬污染，這里不僅是山水，還有人，用堅定的信念守護著家園。
　　車主張健說，他獨自去過阿里，今天來這里，體驗的不但是專業(yè)SUV的可靠性，還有嚴(yán)寒帶來的堅韌意志。
　　這是個讓人難忘的試駕。不是單純的對汽車性能的檢驗，也不是簡單的來極地嚴(yán)寒接受洗禮，更不是來尋找北國風(fēng)光，而是一次精神之旅，品牌認(rèn)知的體驗。

　　每逢冬季，也是SUV體驗式營銷的高峰。汽車廠商都意識到，這是讓外界了解四驅(qū)技術(shù)最好的方式，也是讓客戶和媒體體驗性能的有效途徑。從近年來舉辦這些活動的汽車品牌來看，基本上都是高端SUV，尤以進口車居多。從長春到海拉爾，再從哈爾濱到鄂爾多斯，以及從雪地到冰面，再從封凍的河面到湖面，圈地試駕，測試不同防滑制動性能，高寒路面的應(yīng)急響應(yīng)等。
　　毫無疑問，敢于在寒冷氣候下做試駕體驗的SUV車型都是四驅(qū)硬漢，那是“方見英雄本色”的舞臺。資料顯示，外資品牌借助這一特殊氣候大肆炫耀四驅(qū)技術(shù)的性能旨在誘導(dǎo)功能消費。不過，在專業(yè)車手眼里，這些試駕還僅停留在“場地”、“有限范圍”，尚未進入真實路況的雪地試駕體驗。
　　“相對于圈地試駕，榮威W5是真試駕。”知名賽車手李智介紹，這是它首次看到國產(chǎn)車敢叫板進口車的品牌。從專業(yè)角度看，目前不少SUV的冬季試駕僅限于場地體驗，還不敢放手在冰雪路況下自由試駕，尤其是長途體驗還沒有人敢問津。這種區(qū)別就在于“設(shè)定”和“不確定”，“模擬”和“真實”。
　　一位資深媒體人說，他參加過不少知名品牌的冬季試駕，只能說是在限定范圍的體驗，還不敢放手在常態(tài)下體驗真實的雪地路況。當(dāng)然，這里既有安全因素的考慮，也有對駕駛技術(shù)的擔(dān)心。而榮威W5不同，敢讓體驗者自駕W5在茫茫雪野里自由馳騁，在漫漫長途中傾聽發(fā)動機的轟鳴，在復(fù)雜路況下見證各種駕駛模式的性能。有人說，這才叫真試駕。
　　從漠河到滿歸，全長180公里，再從漠河到北極鎮(zhèn)80公里。來回總里程超過了500公里。茫茫林海，一片雪皚，惟有一條公路，還在施工，不時有運木材的卡車蹣跚駛過狹窄的車道，路滑彎急，坡陡雪凝，車輛交匯，小心翼翼。
　　時而在公路上馳騁，時而在山道上爬行，又時而在施工橋梁下繞道前行，榮威W5以出色動力和爬坡性能，以及輪胎的抓地力充分展示了專業(yè)四驅(qū)的狂野與不屈，見證了專業(yè)SUV的可靠和信賴。
　　“我敢打賭，在惡劣的嚴(yán)寒氣候下，榮威W5 以常態(tài)下的駕控表現(xiàn)足以叫板任何豪華SUV。”李智說，“我是W5的忠實用戶，曾開著這輛車叫板過兩個很牛的大排量進口SUV。對比試駕結(jié)果，還是榮威W5皮實，硬朗，沒有出過故障。”
　　資料顯示，不少大品牌SUV進藏就趴窩了。有人解釋，吃不慣“粗糧”（93號汽油）的高檔車豈能適應(yīng)得了高寒缺氧的氣候？去過西藏?zé)o人區(qū)的張健深有體會。他說，“榮威W5是生命之舟，駕馭它有一種安全感。出阿里時，不少人感到驚奇，以為是進口車。”
　　事實上，在進藏的路上經(jīng)常能看到拋錨的進口車，包括SUV在內(nèi)。榮威W5的神奇就在于它不露聲色地保證了應(yīng)付各種路面和氣候條件下的駕駛安全，毫不猻色大牌SUV，為自主品牌爭了光。正如高原風(fēng)光攝影家高東風(fēng)所說，他兩次獨自進藏都是開著榮威W5，完成攝影任務(wù)歸來時，車輛卻毫發(fā)無損，心中無比感激這輛車。
　　張健和李智都是玩車高手，閱車無數(shù)，也都是榮威W5的首批用戶。可謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。張健開過不少SUV，認(rèn)為榮威W5才是真正的硬漢。
　　在沒有后援的情況下獨自穿越西藏?zé)o人區(qū)，如果沒有靠譜的車打死也不敢去。李智說，我敢與進口SUV打賭的底氣，就是來自對榮威W5各項性能技術(shù)的了解。據(jù)了解，在榮威W5之前，還沒有汽車廠家組織過如此大規(guī)模的雪地長途試駕。

　　品牌力就是文化力。現(xiàn)在提到榮威W5，人們就會想到“每個人都是自己的英雄，每條路都能成為傳奇”這句廣告語。《汽車商業(yè)評論》的賈可說，在所有的SUV品牌塑造上，上汽榮威W5是有內(nèi)涵和文化支撐的。
　　他認(rèn)為，這款車不僅經(jīng)得住各種路面的考驗，還是安全可靠的“萬能車”，用專業(yè)術(shù)語說，就是“全天候車”，“無障礙車”，最重要的是賦予了一種精神價值，體現(xiàn)了品牌的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在他看來，現(xiàn)在SUV不能盲目地攀比“塊頭大”，誰“肌肉多”，“配置高”，而是要看誰倡導(dǎo)的“價值理念”能引發(fā)共鳴。資料顯示，榮威W5的丈量活動已經(jīng)成為一個品牌活動，在業(yè)內(nèi)外享有很高的知名度和影響力。
　　就當(dāng)下SUV熱，不少傳播都把關(guān)注點放在了功能消費上，強調(diào)的是功能的刺激和外在的炫耀。事實上，作為多功能運動車型，目前不少人看中它的還僅僅是“個性化”和“時尚化”的造型，尤其是“城市SUV”，實際上是轎車的一種異化，用內(nèi)行話說，就是換個“殼子”而已，其功能與普通轎車并沒有大的區(qū)別。
　　故有人說，以前用皮卡改裝的“硬頂吉普”，現(xiàn)在搖身一變也成了SUV，大行其道。針對SUV魚龍混雜現(xiàn)象，《北京晨報》的周廣軍說，有必要進行“路試體驗”。他認(rèn)為，榮威W5之所以在業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生很大的影響，關(guān)鍵還是用事實說話，用“丈量邊關(guān)”的方式傳遞了SUV專業(yè)性能和精神訴求。所以，有人說，不是所有的SUV都能稱得上專業(yè)，四驅(qū)技術(shù)也不是僅停留在“驅(qū)動力”上，還不能忽視產(chǎn)品所產(chǎn)生的附加值。
　　毫無疑問，從滇緬公路尋找“抗戰(zhàn)老兵”到寒冷極地探望堅守家園的平凡氣象員，再從邊關(guān)哨所到中越邊境，榮威W5“丈量”的實際上是一種情感和使命，弘揚的是SUV的正能量，傳遞了“有擔(dān)當(dāng)車企造有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚕袚?dān)當(dāng)?shù)娜碎_有擔(dān)當(dāng)車”的命題。
　　正如從事口說歷史工作的周海濱所說，“想不到國內(nèi)還有這樣的企業(yè)有這樣的車。汽車生產(chǎn)真正成為了物化的文化，對汽車的選擇也就是價值觀的選擇并不為過。”
　　這種感慨，讓人們意識到，在汽車橫流的今天，是做其奴隸還是主人，已不是選擇題，而是辨析的思考題。閆肖鋒在他的《在大時代過小日子》這本書中提到，“價值觀高于營銷”。他說，沒有價值觀的營銷走不遠(yuǎn)，無論是企業(yè)品牌還是國家形象。因為文化是跑長跑的經(jīng)濟。
　　如果考察SUV歷史及其流變不難發(fā)現(xiàn)，SUV從概念引進到炙手可熱，實際上是汽車消費盲目跟風(fēng)的迷茫，參照的是廉價的攀比和膚淺的涂飾，實際利用了有限。
　　用市場人士的話說，SUV在國外依然是小眾車型，即便是源自于美國也是如此，但在中國卻成了爭寵的流行車型。這就提出了SUV究竟在消費什么？廠家又在引導(dǎo)怎樣的文化？

　　姚明說過，“價值觀比金牌更重要。”縱觀當(dāng)下林林總總的SUV，能夠把SUV做成文化和思想輸出的不多，大多數(shù)都在賣產(chǎn)品，兜售西方的享樂和強勢文化，看不到“敬天愛人”的友善，缺少正向價值觀的體現(xiàn)。在這樣的背景下，榮威W5以丈量的名義輸出的不僅是對產(chǎn)品的證明，而是一種無法拒絕的情感，那就是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
　　這就是企業(yè)的價值觀。榮威W5內(nèi)外兼修，守正出奇。在贏得用戶口碑的同時，也在激勵每個人對信念的堅守，奮發(fā)向上的自信。

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