日前，工業和信息化部再次公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎停”相關規范進行了放寬。新的意見增加了單獨設置條件，在條件允許時可以設置“單踏板模式”。

　　今年 5 月，工信部征求意見稿提出“對于 A 型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”。而在 9月20日的新意見稿中增加了限制條件，“在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車”。

　　也就是說，之前工信部是完全禁止單踏板模式，而現在消費者可以自主選擇是否啟用單踏板模式，但車輛默認出廠狀態下不能為“單踏板完全剎停模式”，并且車內應有明確的提示。

　　單踏板模式指的是加速踏板的制動能量回收，駕駛員僅通過油門踏板就可以控制車輛的加速與減速，且車輛可以減速至靜止狀態；在需要更強制動強度的時候，駕駛員才需要深踩制動踏板剎車。工信部此前表示，駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。

　　特斯拉、奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、蔚來等多家車企的部分車型都可以選擇單踏板模式，且該模式可以關閉。

　　此外，新修訂的文件還對動能回收狀態下，剎車燈點亮要求進行變更。新要求規定，只要車輛處于減速狀態，尤其是較大的減速時，剎車燈就應該持續點亮，以提醒后方交通參與者。