種種數據顯示，現代汽車正一步步向全球汽車5強的目標邁進。2002年現代汽車還名列世界汽車第九位；2003年則超過日本日產汽車公司和本田汽車公司成為世界第七大汽車制造商；2004年，一舉超越法國標致雪鐵龍集團，跨入世界汽車6強?，F代汽車被公認為1999年之后主要汽車廠家當中成長速度最快的企業?，F代汽車的成功，與其正確得當的中國策略分不開；5強之夢能否順利實現，也和其中國策略息息相關。

　　在潛力最大的戰略性市場，現代汽車如何下好中國市場的棋局呢？從不久前結束的上海國際車展上，我們不難發現一些端倪。而此前，現代大廈揭幕，中國的事業中心——現代汽車（中國）投資有限公司成立，以促進其在中國策略的整體協調和規劃。種種跡象表明，現代汽車把中國作為其最重要市場的策略。

聯袂參展加快技術同步

　　在上海車展上，現代汽車攜其中國重要合資公司北京現代，共同展出了包括概念車、家用車、商務車、跑車和越野車等10款車型。包括最近又被美國《消費者報告》評為“最可靠汽車”的索納塔、國外屢屢獲獎、國內連奪銷售冠軍的伊蘭特、有國人期盼以久即將在國內上市的途勝、一直隱在神秘面紗中的新車型NF；以及韓國現代的EQUUS（百年世紀）、酷派、MATRIX、SANTE  FE（圣達菲）、TG以及概念車E3等。整體展現了現代汽車的最新產品、技術和策略。

　　引人矚目的是，這些已經引入和即將引入的車型，都來自現代汽車最新的車型，技術上與世界完全同步。其中，北京現代引進的伊蘭特已經蟬聯多次單一車型月度銷量冠軍，而索納塔穩居同類車三甲，這些產品無一例外是現代汽車最新最有競爭力的產品。索納塔來自韓國現代當時最為成熟和先進的技術，在全世界的銷量已經超過了360萬輛，并屢次獲得J.D.Power等國際權威機構發布的大獎；伊蘭特也是韓國現代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領先的獨特技術，全世界銷量已經超過了320萬輛。

　　與此同時，在產品引進上，現代明顯加快了讓中國與全球技術同步的步伐，即將在中國發布的途勝是現代在全球范圍內繼圣達菲之推出的第二款SUV產品，代表現代汽車在SUV領域最新技術成果。途勝采用國際領先的DOHC汽油發動機和經濟性更為突出的柴油發動機作為其動力系統、智能適時四驅，以及獨特的 H-MATIC運動型變速器等多種新元素的應用。而隨后引入的NF，也是在韓國本土剛剛上市的新車型。NF具有兩款全新發動機，3.3升雙頂置凸輪軸V6發動機和2.4升雙頂置凸輪軸直列四缸汽油發動機，都是基于使用最少燃料產生最大功率這一原則而設計的。NF主動感應懸架系統是目前全球領先的獨有專利技術，車輛的轉向穩定性和駕駛感受都有了明顯的改進。

　　與將落后車型引入到中國，或者以犧牲性能為代價而進行改進的廠商形成了鮮明相比，我們也就不難看出，現代汽車把中國作為其最重要的戰略性市場策略是憑事實說話。

引進現代先進質量管理

　　在先進技術的支持下，現代同時還在尋求品質的提升和突破，擁有了先進管理經驗，并積極地把這些管理經驗引進到北京現代，讓北京現代也擁有一套獨到的生產管理體系。

　　調查顯示，從1998年至2004年間，現代汽車的質量提升了62%，而行業平均水平僅為32%，很明顯，質量水平的提升來自現代汽車先進生產管理經驗和裝備。現代汽車的質量管理意識也在北京現代得到了根本的體現，嚴密的質量管理體系貫穿整個汽車的生產過程。北京現代每一款產品在開發階段，都要經過反復的論證和試驗，并在開發的不同階段，將整個汽車分成不同門類設定目標進行品質管理。開發后的產品還必須進行符合中國道路、環境、燃料和顧客使用條件的改進，并且實施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實車耐久性試驗。只有所有指標合格后，設計的車型才能正式投入生產。

　　在生產技術管理方面，北京現代擁有世界領先的技術設備和高自動化率的生產線，大規模的采用機器人手臂，每輛車上5000余個焊點中的65%都是自動焊接的。自動化率的提升一方面極大提升了生產的效率，另一方面也使得整個加工過程更加精密和可靠，為產品優良品質提供了卓越的硬件保障，從而使得整車的品質和安全性進一步得到了保證和提升。

　　同時，在產品的制造過程中，每個工位上的工人同時也是一名質量檢驗員，對所在工位上的產品質量進行針對性的自主檢查。除此之外，北京現代還有專門質量檢驗員，采用精密的檢測儀器進行層層質量把關，之后還要進行內外觀性能的行走試驗。整車下線后，工程師還對所有車輛進行100%的整車檢測，專業的檢測設備和檢測人員能夠確保只有完全合格的產品才能駛出轎車廠車間。在所有的車輛被裝車運走以前，還由銷售部門所屬的PDI（Pre Delivery Inspection出廠前檢查）檢測部門進行終檢。即使產品賣到了市場上，工廠還要不斷接收來自用戶和經銷商的信息反饋，以對產品在使用過程中的質量進行監控，便于進一步完善。

　　出色的品質，使得現代汽車在國內正成為優質低價，高性價比的代名詞。由此，現代的中國整體策略也在管理層面得到了有效體現。

整體布局合縱連橫

　　技術的同步，品質的提升，使現代贏得中國市場有了足夠的信心，即便是諸多跨國巨頭在對中國新一輪增資計劃中集體失語，但現代還是針對中國市場有了更大的舉動。成立現代汽車中國投資有限公司、投資規模的擴大似乎在進一步昭示現代的中國策略。

　　為借助中國這一市場，成功進軍世界五強，韓國現代宣布：未來現代汽車在全球1/3的產量——100萬輛將在中國產生。據預計，2010年現代在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把現代在中國汽車市場的占有率提高到20％。

　　為了保障這些目標的實現，現代在中國的布局逐漸趨于完善，目前現代汽車在華已經組建了北京現代和東風悅達起亞兩家乘用車合資公司、與江淮組建了商用車合資公司、與華泰汽車建立了技術合作關系，共擁有21個當地法人及10個事務所。而成立現代汽車中國投資公司之后，“將使現代汽車更加符合于中國市場的需求，建立子公司間良好的協助體系，現代汽車將綜合部署其在中國的事務?！?至此，現代在中國的布局呈現遙相呼應之勢。

　　更為重要的是，現代對中國的投資一直持續增強。在去年車市低迷時，許多汽車巨頭紛紛降低在華投資，而現代卻頻頻宣布在中國的增資計劃。在北京現代生產擴建的同時，現代合資公司東風悅達起亞，則擁有年產13萬輛的生產規模，又與鹽城政府簽下了達到30萬輛規模的東風悅達起亞第二工廠的投資協議書，計劃在今年5月中旬舉行工廠開工儀式。到2008年，韓國現代計劃實現北京現代60萬輛、東風悅達起亞40萬輛，總計100萬輛的銷售目標。

　　這一切，不僅表明現代汽車對中國市場的重視，也同時表明了韓國現代對中國市場信心十足。很顯然，通過資本、管理、生產上的整體布局，現代汽車在中國市場的攻略正在體系化高效推進，整體競爭力也進一步強化。不難發現，通過上海車展這一窗口和平臺，現代汽車的中國策略已經展示在世人面前：扎根中國，長期發展、步步為營，把中國作為最重要的戰略性市場的策略思維。