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　　北京現代從上月27日開始停產，這一行為可能將延續到5月20日。北京現代方面解釋，停產的理由是公司正力求擴大產能。據稱，改建后，北京現代的生產能力將從現在的年產15萬輛增加到年產30萬輛。

　　北京現代停產所引起的供貨緊張，目前尚不十分明顯，以伊蘭特為例，其市場價格并沒有出現顯著的上漲。其中的部分原因，是由于伊蘭特元旦后價格已經較去年年底上漲不少，而且停產前供貨也并不十分充足，與目前相比并無太大落差，因此如今伊蘭特已經沒有多少上漲的空間和理由。停產所引起的緊俏效應，可能要到5月下旬——當庫存車消耗得差不多，而新的生產線尚未能供應出新車的時候——才會出現。目前受停產沖擊最大的是團購業務，不少汽車俱樂部和二級經銷商都已宣布，暫時取消伊蘭特的團購活動。以下是“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來目前售價與去年年底的價格情況：

　　北京現代去年一躍成為第五大國產轎車廠家，是2004年名副其實的車市黑馬。此前有業內人士顧慮，北京現代大舉進軍各地出租車市場，可能會損害其品牌形象，繼而影響其在私家車市場的銷售表現，不過以目前情況來看，影響似乎不大。至于一手締造黑馬效應的常務副總郭謙出走大眾，亦未能遏止北京現代的熱銷勢頭。廠家方面表示：“目前北京現代平均一個月的產能是12500輛，而今年前三個月的平均銷售量是18000輛，供不應求，只能擴建生產線。”

　　伊蘭特的停產，給了競爭對手們追趕的機會，不過，北京現代的公關部負責人表示，“限制供貨肯定會對市場有影響，但是‘長痛不如短痛’，不停產產能沒法擴大，從一個企業戰略來講，只能停產。”

　　生產線改造后，北京現代的產能將從15萬輛提升到30萬輛，假若下游的零配件廠家供貨能力也能跟上，這足以讓北京現代在近兩年內無須為產能所制約。今年北京現代的產銷目標是20萬輛，當然，其中過半的任務仍將由伊蘭特來承擔，不過新產品途勝和9月份投產的索納塔NF以后會給伊蘭特不少幫助，尤其是索納塔NF，擺脫了老索納塔外形上濃重的韓國風格，估計會更符合中國消費者的口味，假如價格上能延續老索納塔的一貫路線，索納塔NF會在市場上有一番不小的作為。

索納塔NF

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