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　　伊蘭特是北京現代的頭號車型，北京現代能一舉進入國產轎車前五，伊蘭特功不可沒。最近，編者從北京市場上了解到，伊蘭特的市場售價又有所下滑，最低報價10.48萬，開始向去年年底的歷史低位靠攏。

　　目前，北京現代的二期工程已經建成，總產能提高到了30萬輛。新增產能需要新產品來支撐。去年北京現代董事長徐和誼在談到二期工程時曾放言：“告訴上海通用和廣州本田，我們也有一款兩廂車在后面等著呢。”當時，各媒體都推測兩廂版伊蘭特將會實現國產。

　　在國內，消費者對兩廂車型的接受程度越來越高，不少暢銷車型都追加了兩廂版本，別克凱越，廣本飛度，甚至新近上市的Tiida均如此。在談及推出兩廂轎車的主要目的時，上海通用和廣州本田都表示：擴大產品線，為用戶提供更多選擇。伊蘭特在市場上也相當成功，今年上半年銷量僅次于夏利，已成為中級轎車銷量冠軍，乘勝追擊推出兩廂版伊蘭特，似乎是順理成章的事情。
 
　　然而，在6月份國產途勝上市之前，北京現代公關部胡恩平卻表示：不打算推出兩廂版伊蘭特。“就目前伊蘭特可喜的銷售情況看，公司認為伊蘭特三廂的銷售勢頭強勁，尚無必要采取任何變通，引進其他版本。因此，北京現代目前沒有考慮引進兩廂伊蘭特。”這樣的回答多多少少讓人有點意外，有業內人士猜測，同帶韓國血統的凱越HRV在中國市場的不成功，影響了兩廂伊蘭特進入中國的步伐。

　　是否北京現代也不打算將伊蘭特的成功經驗向下延續，發展小型轎車？“北京現代已有引進小型車的打算，預計在明年從韓國現代導入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平表示，北京現代汽車有限公司總經理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。

　　目前，韓國現代旗下的小型車包括Matrix美佳、AtosPrime亞托、迷你車Getz和新款Accent等（千里馬即老款Accent），估計國產小型車會從這幾款車中產生，不過近期內應該還不會排上日程。

兩廂伊蘭特

　　對伊蘭特感興趣的朋友，請向北京現代各級經銷商咨詢。

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