國內(nèi)MPV市場一直處于五強鼎立的局面，高端車型由廣本奧德賽和別克GL8占據(jù)了絕對的市場份額，中低端車型由自主的瑞風、風行和閣瑞斯統(tǒng)治著大部分市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會紀念7月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這五大車型占領(lǐng)著MPV市場總銷量的74%，可想而知，留給一汽馬自達Wagon以及長安福特馬自達 S-Max的空間已經(jīng)所剩無多。目前一汽馬自達Wagon在4S店能得到的最大優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過了五萬，輕松跌破20萬大關(guān)，S-Max的日子略微好過一點，在優(yōu)惠1.7萬元的情況下，最低報價也已經(jīng)接近20萬元。

　　S-MAX外型顛覆了傳統(tǒng)MPV的造型，“動感設計”理念都在S-MAX身上展現(xiàn)出來。類似跑車的通風口在MPV車型上可謂絕無僅有，短短的尾部沒有延用MPV車型規(guī)則，但第三排空間絲毫沒有受到影響。作為新一代蒙迪歐的平臺S-MAX提供了良好的駕駛性能，2.3L直列四缸16氣門鋁合金發(fā)動機搭配6速手自一體變速器的動力系統(tǒng),最大功率為117.6kw，最大扭矩為205N.m。動力輸出始終維持線性，雖沒有明顯的加速感，但對于MPV車型動力已經(jīng)相當激進了。在空間方面S-MAX做到了靈活多變，32種不同的組合方式足以應付日常的各種需求，后排座椅放平后2000L的車廂容積可以和小貨車媲美。

　　動感的外形設計叫S-MAX褒貶不一，有人喜歡它前衛(wèi)的造型，也有人排斥它另類的造型。總之，在操控和空間方面領(lǐng)先于對手奧德賽，只是在動力輸出方面還略有不足，不過降價后歐洲年度車型S-MAX還是給略顯沉悶的MPV市場帶來了新一輪的沖擊。