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　　斯巴魯新森林人入市以來，尤其是2.0X這款車，在中國市場第一次以低價位作為賣點去爭取客戶，這與中國的關(guān)稅降低和2005年起取消對進口汽車的配額管理制度不無關(guān)系，更主要的原因是由于斯巴魯準備擴大在華業(yè)務(wù)的整體策略。

　　以前的05款（現(xiàn)在最新為06款）森林人現(xiàn)在市場上已不多見，而且只有2.0XT一種車型，但玩家反應(yīng)覺得動力不夠，而渦輪增壓對普通消費者又有點多余，因此這次斯巴魯推出了其產(chǎn)品線上兩端的車型，即裝備2.0L發(fā)動機的2.0X和裝備2.5L渦輪增壓發(fā)動機的2.5XT。

　　編者了解到，8月底將有近百輛森林人到貨，而現(xiàn)在還處在店慶優(yōu)惠期間，本以低價入市的森林人2.0X以及2.5XT也有優(yōu)惠：

　　斯巴魯此次推出的兩款森林人——2.5XT和2.0X，其中前者的動力十足，而后者更注重經(jīng)濟性，實際駕乘的感覺也是如此，雖然斯巴魯對森林人的定位是SUV，但如果你用跑車的標準去要求它，它同樣會滿足你，起步時狠踩油門，如此強有力的推背感在這級別的車中并不多見，而與眾不同的地方在于雖然提速很快，但卻沒有出現(xiàn)很多轎車提速時車頭抬起的現(xiàn)象，車身前后一直保持水平，這也許是森林人特有的后懸自調(diào)平裝置在起作用。懸掛的優(yōu)越同時也表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎上，在試車過程中，編者以接近60km/h的速度過彎，車身基本還是水平狀態(tài)。

　　新森林人2.0X這個版本，雖然比起從前2.0XT的價格，26.9萬可以說低的誘人，但是缺點也十分明顯。當你坐進車內(nèi)，首先引起你注意的就是那超大的全景天窗，它無論給駕駛者還是乘坐者都帶來很好的視野和空間感，可實際上其車內(nèi)空間卻并不寬裕，1米78以上的人坐在后座上無論是腿部空間還是頭部空間都會感到有一點狹窄，2525mm的軸距比寶來也就略長一點，不過這樣設(shè)計也許是為了給駕駛者提供更好的操控感覺，并提高越野時的通過性，畢竟大空間并不是其追求的目標。坐進車內(nèi)，鋁制中控臺的金屬質(zhì)感和儀表盤生動的造型，承襲了日本運動型轎車一貫的特點，但用料和加工質(zhì)量與其價位不是很相稱。還有些細節(jié)的問題我想是廠商應(yīng)該注意的。例如，后側(cè)窗自動除霜本來是十分人性化的設(shè)計，它讓你在環(huán)境狀況很不好的情況下不至于被右后窗上的霧水擋住視線，但是這個裝置卻被安置在了左側(cè)的后窗上，這是明顯的右舵車改左舵車的痕跡，而這近似無用的裝置卻算在了買車者的款項當中。　　

報價與參數(shù):斯巴魯(SUBARU)/森林人Subaru Forester/Forester 森林人2.0X  (更多圖片)

　　最后說說2.0X的剎車系統(tǒng)，試車中急剎車動作森林人2.0X可以讓你有很強的安全感，制動效果還是很出色的，只可惜其沒有裝備EBD，同時，后輪盤式剎車也改為鼓式剎車，這一定會令買家心里十分的不爽，眾所周知，EBD能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性，現(xiàn)在國內(nèi)許多小型車EBD都作為標準配置，以森林人的價位連EBD都沒有實在有點說不過去。盤式剎車能夠有效的克服鼓式剎車由于溫度過高，而使剎車效果嚴重下降甚至失靈的問題，當然鼓式剎車也并非沒有優(yōu)點，鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，比較適合用于小型轎車的后輪，但是制動穩(wěn)定性上顯然不如盤式。

　　森林人整體上保持了斯巴魯在動力上和操控上本該擁有的品質(zhì)，從斯巴魯?shù)闹袊鴶U張計劃中可以看出它對自己品牌影響力的自信和爭奪中國市場的野心。

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