天語SX4搶先試駕
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　　12828輛的年銷量對于一款新車型來說實在有些差強人意，但事實就是這樣殘酷。作為一款配置和本田雅閣相當的車型，北現NF御翔上市后的反響一直平淡。盡管各大媒體的評策結果都顯示，NF御翔的性能、配置都值它的身價，但掛著韓國現代的標志的NF御翔始終不能入中高級轎車消費者的法眼。由于品牌不能得到認可導致銷量不佳，御翔不是第一個，其前輩同時也是北京現代的第一款車型索納塔當年也遇到過同樣的窘境。

　　品牌形象的樹立并非朝夕之功，對于御翔，北京現代能做的只有默認市場的需求，接受一線經銷商不斷暗降的事實。從筆者得到的數據顯示，近期北京市場上NF御翔的價格比前段時間略有調整，最低配的2.0L手動舒適型二級報價上浮1000元，15.10萬元的最低報價仍然很具有性價比。2.4L的兩款分別都有1000元的下調，頂級版二級最低報價20.3萬。

注意：以上所報優惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

　　御翔采用的電子智能助力轉向系統，它可以讓駕駛者操控方向盤時更加得心應手，能夠大大緩解車主長時間駕車產生的疲勞感；剎車助力系統不僅提高了御翔的安全性能，而且也讓駕駛者操控車輛更加輕盈、準確到位。除2.0L手動舒適型外，御翔其他車型均裝備了4速手自一體H-Matic變速箱。這款變速箱能大大減少手動換檔對汽車傳動系統的沖擊，延長汽車的使用壽命，大大提高了乘坐的舒適性。另外，由于自動變速箱由電腦控制，所以它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，從而讓發動機保持在最佳工作狀態。即使駕駛者經常穿梭于復雜路況，也不需要頻繁換檔，從而大幅降低了駕駛者的勞動強度。

　　NF御翔的懸掛結構也經過了多項技術改進，適當提高了懸掛硬度，讓駕乘者享受到舒適的駕乘感受和流暢的操控體驗。御翔前懸掛采用雙橫臂設計，后懸掛采用多連桿設計，這是目前較為先進的車輛懸掛設計。御翔前懸掛全新的元寶梁增加了強度，反L型下臂有利于減輕車身擺動，同時也大幅降低了來自路面的沖擊。加厚的軸襯套也方便隔離和減少振動，提高了駕乘的舒適性。而后懸掛考慮到有可能承載較大負載，加強了整體懸掛的強度和幾何剛度，提高了御翔的路感、操控性和減震降噪性能。