賽拉圖在國內可以算是一款成熟車型了，雖然不曾有過大紅大紫，但銷量卻也是節節攀升，在去年年末的兩個月其銷售增長了1000余臺，總銷量超過了1.1萬臺。進入2007年，賽拉圖在北京市場上并沒有出現大幅度的價格上揚，而是依舊保持著較高的優惠幅度。從筆者所了解到的行情來看，賽拉圖的最低價格已經跌至8.65萬元，僅相當于一款A0級別轎車的售價：

注：以上所報優惠價格均來自二級經銷商，并非4S店報價。

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　　07款悅達起亞賽拉圖上市之前并沒有做太多的宣傳或預熱，這種低調的做法和大部分新車采用的高調上市的做法大相徑庭，并且，新款賽拉圖目前知名度不高，也是這種超乎尋常的做法帶來的后果。與老款的相比，07款賽拉圖外形沿用了之前的設計，并無太多變化，升級主要體現在換成了CVVT的發動機。CVVT技術的使用帶來的直接效果就是更高的燃油經濟性，以07款賽拉圖1.6L MT車型為例，從數據上看其 90km等速油耗由原來的6.17L下降到5.52L，與此同時07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右。對應全新CVVT發動機的性能提升，賽拉圖的變速器也進行了重新調校。

　　07款悅達起亞賽拉圖面臨的最大問題就是消費者對其熟悉程度不高，韓系品牌在中國汽車市場上的地位原本就不高，起亞品牌更是沒有太大的知名度。隨著07款賽拉圖的上市，東風悅達起亞宣布該公司售出的非營運車輛的發動機、變速器保修期延長為5年/10萬公里。能夠做出如此承諾的，在國內合資汽車公司中，東風悅達起亞是第一家。東風悅達起亞今年的銷售目標定為14萬輛，而其第二工廠設計產能30萬輛。預計到2010年，東風悅達起亞總產能規模將達到43萬輛(第一工廠13萬輛，第二工廠30萬輛)，共擁有7款車型產品，實現年銷售500億元。雖然雄心勃勃，我們還是希望東風悅達起亞在全面提升品牌形象和產量的同時，在汽車的品質上多下功夫，在控制成本的同時，給消費者更多的實惠。