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【太平洋汽車網天津站訊】作為上汽榮威首款SUV產品，榮威W5（詢底價|查參配）的出現將對現有SUV市場格局造成明顯影響。從產品角度說，榮威W5看重的是兼顧專業SUV和城市SUV的跨領域SUV細分市場。其實說來也比較有意思，城市SUV原本是SUV市場中一個最新興的細分市場，結果卻一躍成為SUV的主導市場。從嚴格意義上來說，現在市面上在售的城市SUV都脫離了SUV所固有的“多功能”的本質——，充其量只是“大個頭的旅行車”。作為一臺堅持正統路線的SUV，榮威W5和眾多“城市SUV”的最大差別就是其非承載式車身結構——扎實的硬派馬步方能練就上乘功夫！

　　汽車的車身結構一般有兩種：承載式和非承載式。本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等“城市SUV”車型采用承載式車身結構，盡管車身中也有各種各樣種類繁多的結構梁，但其底盤是沒有貫穿車首尾的框架形大梁結構的。非承載式車身結構的框架形大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的底部，承載著整個車體。大梁上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座，發動機、傳動系統的一部分以及車身等總成部件都是用連接裝置固定在大梁上，大梁通過前后懸架裝置與車輪連接。從理論上說，即使沒有車身，榮威W5單單只剩一個裝了發動機和變速箱的車架也可以“裸奔”。車身的作用從某種意義上說只是讓車子看起來更好看一些而已。
　　從結構上來說，非承載式車身的最大優點就是車身強度高，鋼架大梁能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，這對于SUV來說非常重要。而且由于車身和底盤之間的連接采用彈性元件降低，因此在車內感覺到的路面顛簸的反饋要輕微很多。所以駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時，感覺會比常規的“城市SUV”舒服許多。

榮威W5 的框架形底盤大梁結構示意圖

　　在野外行駛時，車輪會發生受力不均勻的狀況。車輪受力不均會在車身四個支撐點上造成隨機產生的扭力矩，對于采用承載式車身的SUV而言，車身長期頻繁承受這種高強度扭力不啻于是一場災難，長此以往，車身結構將因此變形。在以比賽條件嚴酷著稱的達喀爾拉力賽上，大量采用承載式車身的改裝賽車在每一天比賽結束之后，都會讓車隊技師頭疼不已——他們在檢修賽車時發現，承載式車身在完全冷卻后都有不同程度的變形，以至于一些拆下來的零件無法被裝配回去。
　　對于非承載式車身來說，行駛帶來的不規則扭力矩不用車身來承擔，而是由結實堅固的大梁來完成。在一些特定的極限條件下，例如長時間用三個輪子行走的越野環境下，非承載式車身可以最大限度保持車身的剛性。在高速飛躍時，下落的沖擊力也能被大梁幾乎完全吸收。總之，不管怎么折騰，非承載式車身的幾乎都不會發生變形。
　　最后，非承載式車身結構還具有載重性能好的優勢。這些優勢都決定了榮威W5相對于采用承載式車身的SUV來說具有更好的“運動性（Sports）”和“多功能（Utility）”性，是一輛真正的SUV（Sports Utility Vehicle）。

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