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【太平洋汽車網(wǎng)天津站訊】不得不承認(rèn)的是，當(dāng)今的SUV市場(chǎng)中，占絕大部分的都是升高了底盤的旅行車，這類車美其名曰被稱之為“城市SUV”。“城市SUV”的產(chǎn)生自然有它自己的道理——畢竟買車買得最多的還是城里人，畢竟喜歡而且舍得開自己的車到野外去折騰的人不多，畢竟大部分買大車（SUV）的人并不見得一定要用到那么大的車，在這些因素下，SUV開始逐漸褪去“野性”，逐漸走向“城市化”。作為硬派SUV，JEEP牧馬人很難吸引大部分消費(fèi)者的眼球；而豐田陸地巡洋艦的價(jià)格又高高在上，以致很多人認(rèn)為“既然能買陸巡，為何不買卡宴？”從功能性和價(jià)格上而言，能引領(lǐng)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)并且回歸SUV本質(zhì)的車型已經(jīng)不多，榮威W5（詢底價(jià)|查參配）則可以算是其中的佼佼者。

　　能在硬派SUV和城市SUV之間立足的車型，一定要擁有城市SUV的舒適以及硬派SUV的專業(yè)。榮威W5恰恰就是集二者之長(zhǎng)于一身。大部分城市SUV在公路上行駛時(shí)其舒適性自然沒得說(shuō)，但是在野外的非鋪裝路面上，城市SUV的舒適性便蕩然無(wú)存。由于城市SUV采用的是承載式車身，懸架直接連接在車身上，因此當(dāng)四輪遭遇顛簸路面時(shí)，顛簸的反饋就會(huì)通過(guò)懸架直接傳遞到車身，導(dǎo)致車身顛簸和晃動(dòng)幅度較大。這種大幅度的顛簸和晃動(dòng)除了帶來(lái)不舒適感之外，如果顛簸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由此頻繁產(chǎn)生的不規(guī)則重力扭力矩會(huì)讓車架扭曲變形，平時(shí)車友們常說(shuō)的“車子被顛散架了”，指的就是這種狀況。
　　榮威W5采用的是HFA高強(qiáng)度越野車體設(shè)計(jì)，其核心是貫穿車首尾的底盤大梁框架形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也被稱為非承載式車身。對(duì)于榮威W5的HFA高強(qiáng)度越野車體而言，承載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及懸架安裝的不是車身，而是框架形的底盤大梁，對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，車身不是承載主體，。因此我們可以說(shuō)諸如路虎衛(wèi)士、豐田陸地巡洋艦、JEEP牧馬人以及榮威W5等等專業(yè)SUV的車身結(jié)構(gòu)即“非承載式車身”。
　　專業(yè)SUV底盤大梁上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件都是用連接裝置固定在大梁上，大梁通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。從理論上說(shuō)，即使沒有車身，榮威W5單單只剩一個(gè)裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的車架也可以“裸奔”。車身的作用從某種意義上說(shuō)只是讓車子看起來(lái)更好看一些而已。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，榮威W5的HFA高強(qiáng)度越野車體其最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，底盤剛性大梁能夠帶來(lái)很強(qiáng)的車身剛性，同時(shí)也有利于提高安全性，這對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)非常重要。而且由于車身和底盤之間的連接采用彈性元件降低，因此在車內(nèi)感覺到的路面顛簸的反饋要輕微很多。所以駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時(shí)，感覺會(huì)比常規(guī)的“城市SUV”舒服許多。
　　對(duì)于越野通過(guò)性而言，榮威W5的HFA高強(qiáng)度越野車體的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的——野外行駛帶來(lái)的不規(guī)則扭力矩由結(jié)實(shí)堅(jiān)固的大梁來(lái)承擔(dān)，如此可以最大限度保持車身的剛性。來(lái)自于各個(gè)方向的沖擊力幾乎都能被大梁完全吸收，車身結(jié)構(gòu)發(fā)生扭曲變形的可能性極小。
　　因此不管是從舒適性還是保持車身剛性來(lái)說(shuō)，榮威W5的HFA高強(qiáng)度越野車體設(shè)計(jì)都是SUV的設(shè)計(jì)趨勢(shì)——這種趨勢(shì)代表的不是前衛(wèi)的想象力，而是SUV“實(shí)用性至上”的功能性的回歸。

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