“項目實施前，廣州市只有50％的司機和40％的副駕乘客使用安全帶。實施一年后，已有63％的司機和53％的副駕乘客養成了使用安全帶的習慣，其中出租車司機的情況改善尤為明顯，安全帶使用率提高了20％。用世界衛生組織1993年制定的評價疾病負擔的指標進行換算，項目在廣州試點的一年里，多挽救了530個‘傷殘調整生命年(DALYS)’”。這就是國內首個致力于提高駕駛員和副駕乘客安全帶使用率的大型干預項目——中國推廣安全帶使用項目在廣州試點運行一年后所取得的顯著成效。

　　小小安全帶怎會有這樣的神奇呢？事實上，安全帶一貫被人們形象地比喻為汽車的“生命線”。據交通事故調查資料顯示，在發生車禍的時候，從汽車內拋出的司機和副駕乘客，有75％的人會因傷勢過重而死亡，而安全帶是有效防止車內人員在事故中被拋出的最好保護裝置。研究表明:在一次可能導致死亡的車禍中，系好安全帶能使車內人員生還的幾率提高60％；在發生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57％，側面撞車時可減少44％，翻車時可減少80％。

　　令人遺憾的是，盡管安全帶可以挽救生命，幾乎所有的汽車都配備了安全帶，《道路交通安全法》也明確規定機動車駕、乘人員應當使用安全帶，但作為首善之區的北京，放眼望去，安全帶的使用率仍然偏低。

　　去年8月，首都交警在一些重點地區檢查乘客乘車時是否使用安全帶時發現，幾乎95％以上的車輛內，副駕乘客沒系安全帶。盡管北京于去年對副駕乘客不系安全帶采取了20元的罰款措施，但囿于交通安全觀念淡薄、自我保護意識不強等原因，副駕乘客使用安全帶的少之又少。一名出租車司機甚至絕對地認為，“現在北京人上車根本不系安全帶，因為不系安全帶罰款的風聲已過去了。即使偶爾有幾個系上的，肯定不是北京人。”記者了解到，副駕乘客不系安全帶的原因有多種，比如“安全帶壞了”、“不知道法律對副駕系安全帶有要求”、“系了不舒服”、“系了麻煩”、“行車距離短不需要”、“車速很低沒有危險”等等，甚至有人說“忘記了”，根本想不到要系安全帶。

　　事實上，在北京，除了副駕位置上乘客沒有養成系安全帶的良好習慣外，“假系”現象在專業司機，特別是出租車司機中也非常普遍。許多專業司機對安全帶的態度都是“用時則信手拈來，不用時則順手一丟。”甚至有人把汽車安全帶當成了擺設，只有遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地在身上扣一下，敷衍塞責之狀可以想象。

　　面對居高不下的道路交通死亡率和居低不上的安全帶使用率，那句“命運掌握在自己手中”的哲理名言，最現代的注解就是——系好安全帶。