一輛桑塔納2000自動擋的時代驕子轎車，因空調不制冷而進廠檢查，電工師傅首先檢查制冷劑是否不足，接下來檢查空調壓縮機熔絲、空調繼電器、空調開關、風量開關以及水溫傳感器，跟空調系統有關的部位似乎都檢查過了，但是仍然沒有發現可疑的地方�？照{壓縮機電磁離合器不能吸合原因不明，后來電工師傅沒有頭緒了。
筆者接車之后，仔細詢問了電工師傅檢查過程，憑經驗認為應該是控制部分存在故障。因幾年前曾經遇到過一輛時代超人轎車，出現事故之后因節氣門被撞壞導致空調不工作。在詢問得知檢查中并沒有用V．A．G1552對發動機電器元件進行輔助診斷之后，決定使用V．A．G1552查找故障根源。
接上V．A．G1552查詢，發現有1條故障存儲即“節氣門定位電位計損壞”，且故障不是偶然出現，用05功能無法清除該故障碼，看來節氣門相關部分可能存在故障。將節氣門解體后發現滑片電阻已呈現黑色。當節氣門存在故障之后，發動機處于緊急運行狀態下，空調壓縮機信號被切斷了，就會出現空調不涼故障。更換節氣門控制單元，用V．A．G1552進入01－04－098進行基本設定，按下空調開關，電磁離合器吸合了，空調開始工作，用V．A．G1552消取故障碼之后再重新查詢故障，已經顯示正常。
2周之后，該車又返回來了，車主反映空調又不涼了。檢查發現又同上次一樣出現了“節氣門定位電位計損壞”的情況。因換上的配件是大眾原廠零部件，且維修中節氣門控制單元很少壞，一定是其他部位還有問題。根據電路圖（圖1）仔細對節氣門端子電壓進行測量，發現4號接地線與7號發動機控制單元電源線之間的電壓為9 V，而標準電壓為5 V�？磥戆l動機控制單元內部有損壞的地方，導致通向節氣門的輸出電壓超過規定值。換上一塊發動機控制單元并進行匹配之后，空調工作恢復正常。
當時考慮上次維修中是否錯換了節氣門控制單元，抱著試試看的心理，將上次所換的節氣門裝上試驗，結果空調不能工作。只有將節氣門和發動機控制單元全部換成新件，系統才能完全正常工作。為什么節氣門控制單元會損壞呢？該車節氣門定位電位計與節氣門定位器相連接（圖2），當節氣門定位電位計隨節氣門定位器在怠速較小的范圍內轉動時，電阻會發生變化。在怠速范圍內，節氣門定位器所處的位置由節氣門定位電位計信號來反饋給發動機控制單元。超過怠速控制范圍，節氣門繼續打開，節氣門定位電位計維持不動。若發動機控制單元未收到節氣門定位電位計信號或信號異常，節氣門控制部件中的緊急運行彈簧就會在發動機控制單元的指令下起作用，使發動機處于緊急運行狀態。第1次更換節氣門控制單元之后，短時間之內系統可以正常工作，但是由于發動機控制單元一直向節氣門定位電位計輸出9 V的電壓，節氣門定位電位計上的滑片電阻會逐漸因工作時熱量較大而燒蝕，2周之后電阻最終超出標準范圍，出現上述故障。
整個維修過程在車主看來有點耐人尋味，檢修空調不工作的故障，居然以更換節氣門控制單元和發動機控制單元兩大部件的方式來排除故障。實際上，該車故障癥結在于發動機控制單元ECU輸出電壓過高，造成節氣門電位計信號超差，長期處于過壓狀態進而導致節氣門損壞，控制單元發出指令進入緊急運行狀態。由于在緊急運行狀態下發動機動力下降，為了優先保證發動機的行駛動力，控制單元就會切斷非主要動力系統的工作，來滿足行駛的動力需要�？照{系統屬于舒適系統，在被切斷動力來源之后，就造成了該車空調無法吸合不制冷的故障。隨著微電子技術在汽車工業中的大量應用，很多情況下汽車維修也從過去的修理為主轉變為換件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了維修人員具有豐富的經驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過程有充分的了解。
