進氣行程非常短，進氣管等長設計，并加大了直徑，直接導入生風，利于引擎坑奮高歌。

　　直路加速王者日產Skyline“戰神”近代之GTR；BMW M Power、TOYOTA AE101等以及大部分超級跑車在內的大多數原裝車型即已裝備此直噴系統，方程式賽車更不用說了。只是它們的缸數采用6缸以上，所以一般是六喉以上直噴，與此四喉直噴還有很大的不同還有就是，由于提及的這些高性能、跑車車型排量大得多，所以哪怕采用的直噴系統沒有了集氣箱，也可以有足夠的低速扭力應付日常使用來推動身軀龐大“神物”；而本田引擎慣于走小排量，所以倘若用于日常行走而沒有了安裝風格一段進氣管，腳下的低扭恐怕不易喚醒。

本田的B系列高性能系列引擎少說也經常游走于6000、7000rpm/min的轉速，而落場之B系列引
擎經過改裝強化后更可以踩至近10000rpm/min之高，所以機器的精密度與耐用性非常講究。

　　需要提醒各位的是，多喉直噴系統的高轉速馬力（峰值功率）可以說是NA引擎的終極榨取，相應的燃油也是“盡力吸食”；安裝調教的技術與維護也比較嚴謹。此四喉直噴系統對應于本田EK4、EK9以及B16A、B18C等等B系列高性能引擎。