在一年前的同一塊場地內，長城曾在國內率先按照歐洲NCAP標準對哈弗進行了數場碰撞試驗。一年后的今天，長城哈弗再次來到這里，但這次它是被汽研中心篩選來成為本年度的首款C-NCAP試驗車輛。

　　按照C-NCAP規程中的分類方法，試驗車輛總共分為5類，即小型乘用車（長度小于4m的乘用車，包括小型MPV）、A類乘用車（兩廂式乘用車及長度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車）、B類乘用車（長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車）、多功能乘用車（MPV 座椅多于2排）、運動型乘用車（SUV）。此次的哈弗自然算作其中的第五類，也是C-NCAP首次針對SUV車型進行的碰撞試驗。

　　回顧一年前的試驗，長城汽車公司采取送樣的方式對哈弗進行了包括可變形移動壁障側面碰撞試驗和正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗在內的數場試驗，并對外宣布其獲得了歐洲四星安全標準（以下是上次試驗的現場照片）。此次試驗的不同之處在于，C-NCAP管理中心選擇在市場上抽樣的形式選取了試驗車輛。對于消費者來說這似乎具有更高的可信度和參考價值。而在具體試驗內容和標準上也與之前的試驗有所區別。到底哈弗在中國C-NCAP標準的試驗中取得怎樣的成績，我們拭目以待。

　　哈弗在安全領域一直做著“高調”的宣傳，比如B3上帶有的我們熟知的高版本ABS系統，比如前排裝備的電子式無煙雙安全氣囊，以及“R2”雙區安全設計理念。它試圖告訴消費者哈弗在安全領域依靠的不單單是帶有先天優勢的龐大身軀。而是提供每一位車內乘員提供的一套完整的主被動安全系統。