其實C-NCAP試驗中的車輛在上市之前都已經進行過了碰撞試驗，不過二者之間有三點重要的區別：首先是車輛，當初碰撞試驗中的車輛是由廠家送檢的，而C-NCAP的試驗車輛由汽研中心從市場上隨機購買，在消費者看來更具有普遍性；其次是評判標準，當初試驗的評判準則是國家相關安全標準，而C-NCAP則是在滿足這些標準基礎上用更高、更細致的標準對其安全性進行評價；最后是目的性，C-NCAP用星級和得分等多種方式對碰撞結果進行量化，致力于提高消費者對于安全的重視程度，更重要的是促使廠商開發和生產更為安全的車輛，而非為車輛能否上市銷售設置安全方面的門檻。

2006年在長春進行的奧德賽雅閣對撞實驗

　　國內的消費者中很多人認為日本車鋼板薄所以安全性差，各大論壇上也不乏用事故照片證明自己觀點的網友，有些美系和德系品牌汽車的銷售顧問也會以此來引導消費者。針對這樣的情況，日本汽車廠商則選擇用碰撞試驗來證明自己產品的安全性，力圖改變這種看法，例如廣州本田就曾經用自己旗下的雅閣和奧德賽進行過一次偏置碰撞。筆者伴隨C-NCAP一路走來，通過親歷試驗過程以及解讀成績，慢慢形成了這樣的觀點：車輛的安全與否不完全在于碰撞后車輛的完好程度，而取決于車輛對車內乘員的保護程度。

側面碰撞試驗前，廠家和中心技術人員察看車輛

　　作為2007年第一輪碰撞的收尾車型，也是C-NCAP試驗中的第一款MPV車型，廣州本田的奧德賽今天登場了，飽含了本田多年研究心血的G-CON技術，其安全性能到底如何？相信C-NCAP會給大家一個客觀的評價，還是先請大家跟隨筆者一起到現場來看看她的表現吧。

 
做好準備的奧得賽將會在索道的牽引下撞擊壁障