在三場試驗中有這么幾點值得我們去注意。首先，我們知道奔騰轎車上裝備有6個安全氣囊及氣簾，可以說對于車內的成員給予了非常全面的被動保護。第二天的可變性移動壁障側面碰撞試驗中，側面安全氣囊正常開啟，而在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和第三天的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中，奔騰轎車車內的所有氣囊均在試驗過程中被打開。翻看試驗規程，其中沒有對氣囊做出什么硬性的規定。這不免讓人想起汽車質量投訴中安全氣囊沒有打開這樣的案例，奔騰的這種做法是否有“不求有功，但求無過”的嫌疑呢？正面碰撞試驗中側面氣囊爆開是否會產生什么負面的影響呢？雖然之前看過不下50場試驗，但這種情況卻是首次遇到，因此在未與技術人員溝通的情況下我們不能妄下結論。而事后我們就這一問題專門采訪了中國汽車技術研究中心碰撞實驗室的專家張小龍先生，他對記者表示，這樣的情況與廠家對車子的設定有著直接的關系，而在C-NCAP的規程中，沒有做直接硬性的規定，同時它對于車子本身的安全性也沒有直接的負面影響。

　　另一點，便是奔騰轎車非常出色的吸能區域。我們知道，安全性是廠家即價格牌之后主要向消費者灌輸的又一個重要思想。而除了令人眼花繚亂的安全配置以外，還有一個概念就是在一定條件下變形量大并不代表不安全。我們在第三天的試驗現場看到，奔騰的車頭在撞擊后潰縮的比較嚴重，這為盡可能的減小車輛在事故中的減速度起到了非常大的作用。當然到底安全不安全？到底有多安全？我們還是要等待下一輪的結果公布。據了解，下一輪C-NCAP結果預計在6月底對外公布，太平洋汽車網安全橙屆時將一如既往作詳細報道，敬請關注。