4．長安福特馬自達(dá)汽車有限公司 福克斯(FOCUS)牌CAF7201A 型轎車

5．東風(fēng)本田汽車有限公司 思域牌(CIVIC) DHW7181(CIVIC 1.8 M)型轎車

6．上汽通用五菱汽車股份有限公司 雪佛蘭牌LZW7080 型轎車（SPARK）

7．東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司 天籟牌(TEANA) EQ7230BA 型轎車

　　C-NCAP是專業(yè)性很強(qiáng)的評價規(guī)程，按照《C-NCAP管理規(guī)則》的要求，這7個車型分別先后進(jìn)行了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)，評價結(jié)果要通過100多個通道的精密測試數(shù)據(jù)、高速攝像（1000幅/秒）資料和試驗(yàn)前后對車輛特定部位的三維測量，再由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員綜合分析計算完成。每項(xiàng)碰撞試驗(yàn)最多可得到16分，如果安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾是標(biāo)準(zhǔn)配置，還可根據(jù)其技術(shù)狀況得到總共不多于3分的加分，因此最高得分為51分。根據(jù)得分，車輛的安全性能分為1到5+共六個星級。此外，每一試驗(yàn)車輛在碰撞試驗(yàn)前還都要按照國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行排放和油耗的測試。
　
　　國內(nèi)外大量研究表明，安全帶是汽車乘員碰撞保護(hù)最基本和最有效的部件，一方面，安全帶自身性能的優(yōu)劣對乘員保護(hù)的效果影響很大；另一方面，正確使用安全帶也是在碰撞事故中安全氣囊等輔助約束系統(tǒng)發(fā)揮有效作用的基礎(chǔ)和前提。因此C-NCAP對安全帶等約束系統(tǒng)（包括后排乘員）性能的評價非常嚴(yán)格和全面，還對能夠明顯提高駕乘人員安全帶使用率的安全帶提醒裝置，根據(jù)其提示的形式和效果，以及是否具有乘員識別功能給予一至兩分的加分，并對側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等對乘員保護(hù)很有價值的技術(shù)也給予一分的加分。

　　C-NCAP的試驗(yàn)規(guī)程和評分方法既充分分析借鑒了國外各種NCAP的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，也結(jié)合了中國道路交通和車輛技術(shù)狀況。C-NCAP的技術(shù)要求不僅明顯高于我國現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車產(chǎn)品碰撞安全性能的規(guī)定，更是綜合性的系統(tǒng)評價，能夠客觀全面地反映汽車產(chǎn)品在碰撞安全性能方面的技術(shù)水平。得到較高星級有一定的技術(shù)難度，產(chǎn)品須采用非常先進(jìn)可靠的碰撞安全技術(shù)和配置。當(dāng)然，要全面了解汽車產(chǎn)品的碰撞安全性能只看星級是不夠的，還要具體分析其各項(xiàng)得分情況及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，即使同樣星級的產(chǎn)品，也存在各自的優(yōu)點(diǎn)和不足。而星級不高的產(chǎn)品，只要通過國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)，就說明其具有了基本的安全性能保障。也有的車型單項(xiàng)有較高的得分，但各項(xiàng)之間不夠均衡。

　　由于在重量、車身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等方面存在差異，不同類型的車輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和對乘員的影響是有差別的。而C-NCAP是一種標(biāo)準(zhǔn)化的評價規(guī)程，因此，C-NCAP評價結(jié)果在小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性，通過對同類或相近車型的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析，才能得出客觀的結(jié)論。一般來講，對于同一級別的車輛，在C-NCAP中得分高的肯定能夠?yàn)槌藛T提供更好的碰撞保護(hù)。

　　從最新公布的7個車型的星級評價結(jié)果可以看出，有的產(chǎn)品技術(shù)成熟、性能優(yōu)異，也有的產(chǎn)品車身結(jié)構(gòu)還有待改進(jìn)，碰撞保護(hù)性能不足。總體看來，經(jīng)濟(jì)型乘用車仍然缺乏更出色的表現(xiàn)，安全性能還有待進(jìn)一步提升，產(chǎn)品制造質(zhì)量也需要更加重視。令人可喜的是，自主品牌的產(chǎn)品有了較好的表現(xiàn)，體現(xiàn)了較高的安全性能，但氣囊等約束系統(tǒng)的匹配還需優(yōu)化和完善。

　　C-NCAP自2006年7月正式啟動短短一年以來，就已先后進(jìn)行了23個車型、69臺汽車的碰撞試驗(yàn)，從選車、購車、試驗(yàn)到公布結(jié)果的過程全部由中國汽車技術(shù)研究中心嚴(yán)格按照《C-NCAP管理規(guī)則》獨(dú)立進(jìn)行，在國內(nèi)外產(chǎn)生了廣泛的影響。隨著C-NCAP的不斷深入推進(jìn)，消費(fèi)者得到了越來越全面、專業(yè)的產(chǎn)品信息，汽車企業(yè)對產(chǎn)品安全技術(shù)的開發(fā)也更加主動和重視。CATARC在繼續(xù)保持C-NCAP獨(dú)立性、客觀性和公正性的同時，也對企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平的研究開發(fā)工作給予充分支持和幫助，協(xié)助企業(yè)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品技術(shù)問題。對于C-NCAP評價中測試的排放和油耗數(shù)據(jù)，CATARC也在研究公布的時間和形式。

　　今年五月，CATARC在北京兩所高校成功進(jìn)行了“C-NCAP校園公益巡展”活動，受到社會各方面的關(guān)注，中央電視臺進(jìn)行了新聞報道。在上海、重慶、長春等各國內(nèi)重要的汽車展上，C-NCAP展臺也吸引了大量參觀者駐足。新浪、搜狐、太平洋、人民網(wǎng)等國內(nèi)主要網(wǎng)站均就C-NCAP相關(guān)話題安排了直播專訪。今后C-NCAP的宣傳活動還將進(jìn)一步開展。

　　CATARC近期又補(bǔ)充了一批候選車型，接下來的試驗(yàn)計劃8月上旬開始，10月份將公布第三批評價結(jié)果。