第三天的試驗是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，它對于每一款參與試驗的車型，都是一場嚴峻的考驗。綜合三場試驗的得分，之前的大部分車型在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中的分數(shù)都是相對較低的。對于假人的傷害主要來自于胸部和小腿，而外部對于車體的沖擊則比較大，主要原因我們在以前的文章中也位大家介紹過，在這里就不做贅述了，還是先來看看試驗當天的情況吧。

 
試驗全過程回放

　　從試驗后車輛的外部情況來看，速騰似乎與之前的東風標致307呈現(xiàn)出了一些共同點。首先，車頭部分，尤其是與可變形壁障接觸的左側(cè)車頭，在受到?jīng)_擊吸能后發(fā)生了比較嚴重的潰縮變形。無論是發(fā)動機蓋還是翼子板，都出現(xiàn)了非常明顯的褶皺。而在如此巨大的沖擊下，左前輪后移并發(fā)生了爆胎，鋼質(zhì)輪轂外面的塑料裝飾罩也隨之被撞掉。

　　與之前的307相似，速騰堅固的乘員艙與車頭部分形成了比較大的反差。前面擠壓過來的翼子板并沒有對前門的打開造成太大的影響。而其余的三個車門開閉也都不成問題。我們的視線從A柱通過車頂最后落在C柱上，整個過程中確實用肉眼看不出多少變形。

　　在一汽大眾的宣傳資料中曾介紹說，速騰的車身有60%以上采用了超高強度車身，同時大眾車上的激光焊接技術(shù)也是其在安全和科技領(lǐng)域宣傳的重點。速騰全身上下總共有33.2米采用了激光焊接技術(shù)。雖然沒有MPV車型途安的41米長，但對于一款轎車來說卻也不少。而對于激光焊接究竟能夠?qū)�車體的強度產(chǎn)生哪些幫助，相信大部分人都在大眾廣告洗腦般的介紹中已經(jīng)了解了不少，也就不在這里過多介紹了。

　　雖然這天進行的是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，但車內(nèi)的情況與頭一天沒有太大的差別。氣囊正常打開、約束系統(tǒng)也是如此，而且在車頭受力不均勻的情況下，兩假人的臉部依舊接觸到了氣囊的中央位置。而后排的假人也基本上被約束系統(tǒng)控制住了，坐姿比較端正。

　　據(jù)記者了解，此番進行試驗的速騰將在明年1月底與之前的幾款車一同公布碰撞結(jié)果，感興趣的朋友可以屆時關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)安全橙欄目。

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