第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　在偏置碰撞中，由于全部能量集中被發動機艙的一側吸收，因此對于車輛本身結構的考驗更加嚴酷。在第一天的100%正面碰撞中，本田的G-CON技術達到了理想效果，那對于偏置碰撞，這項技術是否同樣能夠金守住考驗呢？奧德賽的相容性車身結構是否能夠如同理論中那樣實現對能量吸收和堅固車身的平衡呢？

理論上本田G-CON技術在偏置碰撞中的作用

相容性車身結構功能示意圖