第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能

　　以大于56Km/h的時速與可變形壁障發生偏置碰撞后，SPARK的發動機艙發生了程度極高的形變，并發現大量液體滲漏，左前輪在擠壓下發生向后位移。與第一天的正面碰撞相同，左前翼子板發生垂直方向折皺且向車體方向發生嚴重錯位，幾乎脫離車體。風擋玻璃出現大面積破碎，但未發生整體脫落。從正面觀察不難看出，SPARK的發動機艙在碰撞之后出現扭曲，整體偏向被撞擊方向，A柱發生極大程度變形，幾乎垂直，左側A柱B柱與車頂連接處有較大程度扭曲，駕駛員側車門向下方位移，車門不能完全打開。

　　車內三名假人中，駕駛員坐椅向左側傾倒，而且安全帶已經勒住了駕駛員頸部，威脅駕駛員生命安全。兩個安全氣囊正常爆開，氣囊上留有與假人額頭接觸后的色彩痕跡。在正副駕駛儀表臺下方均可以看到與假人小腿接觸后留下的色彩痕跡。后排假人在碰撞瞬間身體嚴重前沖，安全帶沒有起到保護作用。