CR-V在自動駕駛方面表現并不是特別好，唯一的優勢機械層面的駕駛了，這也是像CR-V這樣老牌車型一直賴以生存的優勢，在智能化與科技感越來越主流的今天，CR-V能否繼續保留標桿的地位，需要未來市場檢驗。
智能基礎硬件
攝像頭
6個
毫米波雷達
1個
超聲波雷達
8個
智能駕駛 63/150
本田CR-V的表現非常規矩，自適應巡航和車道保持都比較穩定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側，存在一定危險性。在假人碰撞測試中，兩次出現沒有直接全力剎停的情況，可見系統的邏輯是優先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統無法識別靶車，而自動泊車系統也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。本田CR-V的表現非常規矩，自適應巡航和車道保持都比較穩定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側，存在一定危險性。在假人碰撞測試中，兩次出現沒有直接全力剎停的情況，可見系統的邏輯是優先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統無法識別靶車，而自動泊車系統也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。智能座艙 40/100
CR-V的車載系統比較老舊，界面風格略顯過時，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴展性、語音交互、智能進階需求方面則非常薄弱，體現座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。CR-V的車載系統比較老舊，界面風格略顯過時，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴展性、語音交互、智能進階需求方面則非常薄弱，體現座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。性能測試 18/50
CR-V轉向比較少，輕輕一打方向盤，轉向幅度就很大，稍稍有點難以控制，但實際通過測試的速度是很高的，搭配整個車的底盤極限，動態有很好的表現，只是轉向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項目中的得分。另外噪音測試環節，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。CR-V轉向比較少，輕輕一打方向盤，轉向幅度就很大，稍稍有點難以控制，但實際通過測試的速度是很高的，搭配整個車的底盤極限，動態有很好的表現，只是轉向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項目中的得分。另外噪音測試環節，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。
更多實測視頻
高速彎道保持 本田CRV
固定行人識別與規避 本田CRV
特殊地形識別 本田CRV
自適應巡航 本田CRV
傳感器8/10
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
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