一、平民化跑車－－現(xiàn)代酷派
　　參考價(jià)格：18.50萬-21.43萬

    現(xiàn)代酷派應(yīng)該稱得上是平民級(jí)跑車的始祖，自從1996年4月誕生以來一直受到廣大年輕個(gè)性族的青睞，有“最佳暢銷跑車”的美譽(yù)，期間歷經(jīng)多次改版，靈動(dòng)時(shí)尚的外觀在一次次的打磨下更為成熟，性能和內(nèi)飾等方面更加運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，更加趨向于高品質(zhì)跑車的設(shè)計(jì)理念。和不少國產(chǎn)跑車相比，酷派的設(shè)計(jì)成熟穩(wěn)重，全新設(shè)計(jì)的前大燈采用了適用于世界名車的豎向款式，進(jìn)一步體現(xiàn)敏銳動(dòng)感的跑車形象。
　純黑色內(nèi)飾是這款車的風(fēng)格，這種采用全黑色的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，顯得更加簡潔。另外包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局，處處體現(xiàn)出其體驗(yàn)駕駛樂趣的強(qiáng)烈信息。讓人有種迫不及待想要一試的沖動(dòng).

　　　　　　
　高配版本采用是2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到121千瓦／6000rpm，最大扭矩為245牛米／4000rpm。坐進(jìn)車內(nèi)，啟動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很小，看來隔音做得可圈可點(diǎn)。怠速時(shí)聲音略有些低沉，油門反應(yīng)靈敏，大腳加油時(shí)的響應(yīng)也算比較及時(shí)。雖然具有手自一體變速箱，但僅僅4個(gè)前進(jìn)檔的設(shè)計(jì)，讓換擋沖擊明顯大于5檔或6檔車型。
　實(shí)際駕駛中，我們感覺到酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時(shí)對側(cè)傾的抑制還算不錯(cuò)。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細(xì)小碎震無法避免。剎車踏板前段預(yù)緊較好。在轉(zhuǎn)彎道路上，酷派的轉(zhuǎn)向需求力度較小，駕駛輕便，長時(shí)間攻彎也不會(huì)勞累。只不過方向盤路感一般，對路面的信息傳遞并不豐富，而且它在通過窄彎時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑比較大，在多彎的山路上并不能表現(xiàn)出敏捷的身手。

　　點(diǎn)評(píng)：跑車是最講究個(gè)性的，這是無法用詞匯來描述清楚的。因此滿大街的車流中，最吸引目光的就是跑車，因?yàn)樗�是與眾不同的。只要20萬元換來一部外形夠酷的動(dòng)感雙門轎跑車，穿梭在上下班的車河中，是那么吸引人，讓觀者艷羨，那只有現(xiàn)代酷派（Coupe）了。隨著車而動(dòng)的目光也足以讓擁有者覺得物有所值。作為跑車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足的韓系車型，酷派最為吸引人之處無非就是相對低廉的價(jià)格，以及跑車化十足的外觀。而在質(zhì)量以及加速等性能方面，進(jìn)口酷派并不擁有絕對的優(yōu)勢。隨著明年酷派的國產(chǎn)，相信這款進(jìn)口車型的熱銷歷史也將隨之劃上圓滿的句號(hào)。

二、凱美瑞的兄弟－－雷克薩斯ES350
　　參考價(jià)格：46.50萬-54.40萬

       ES350是雷克薩斯車系里惟一一款前驅(qū)車型，搭載了國外版本凱美瑞的3.5升V6雙凸輪軸引擎,搭配豐田獨(dú)有的雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(Dual-VVT-i),在6200轉(zhuǎn)時(shí)能輸出204千瓦的最大功率,4700轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到346牛米的最大扭矩,性能強(qiáng)勁,0-100公里加速僅需要7秒。
　　雖然雷克薩斯ES系列屬于中級(jí)車，但是從ES350上卻看到了豪華車LS460的影子，如從前保險(xiǎn)杠延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的V型線條，前大燈銳利的造型等，尤其從側(cè)面看，好像縮小一號(hào)的LS460。這些仿佛都預(yù)示著是雷克薩斯轎車全新的家族特征。ES350應(yīng)用了雷克薩斯多年累計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)，降低其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.28水平。并在ES350上應(yīng)用了下部空氣導(dǎo)流板，在抑制車體上浮、幫助制動(dòng)器散熱、抑制噪音方面都會(huì)比同平臺(tái)的豐田產(chǎn)品更優(yōu)秀一些。

　　在車身重要參數(shù)上，雷克薩斯ES350寬度、軸距、（前后）輪距都與目前國產(chǎn)的美規(guī)版本凱美瑞完全相同，甚至轉(zhuǎn)向角和油箱容積也是一樣。但仔細(xì)比較，我們可以發(fā)現(xiàn)，不論中控臺(tái)、儀表、方向盤、門內(nèi)飾板，雷克薩斯ES350都與凱美瑞有著截然不同的設(shè)定。用料、裝備水平，都顯著高于凱美瑞。
　　ES350裝備有等同于RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統(tǒng)，該系統(tǒng)中除導(dǎo)航功能外，還能對空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)進(jìn)行控制，也能檢視車輛的行駛及保養(yǎng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然也能觀看DVD，還有倒車時(shí)觀察后部之用。

　　點(diǎn)評(píng)： ES350可以描述成雷克薩斯版的凱美瑞，其品牌價(jià)值占有其售價(jià)的較大比例。但寶馬、奔馳等品牌產(chǎn)品又何嘗不是如此操作？ 比如大眾集團(tuán)之下的大眾帕薩特和奧迪A4本于同源，亦屬同級(jí)，而配置豐富的帕薩特依然比配置簡陋的入門款A(yù)4更便宜。盡管我們認(rèn)為花這么大的價(jià)格購買一個(gè)基于和凱美瑞車型差不多發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤以及車身尺寸的轎車是不劃算的。但熱銷的事實(shí)告訴我們，有時(shí)品牌的優(yōu)勢與國內(nèi)的強(qiáng)大個(gè)人高端消費(fèi)群體結(jié)合的話，那這就不成為問題了。畢竟很多有錢人愿意花這個(gè)錢享受更好的用車的感受。同時(shí)，雷克薩斯ES350四年十萬公里的售后保障也是凸顯其進(jìn)口身份的最佳賣點(diǎn)之一。

三、經(jīng)典子彈頭－－豐田普瑞維亞
　　參考價(jià)格：43.88萬-52.50萬
　　自1994年國內(nèi)引入第一代的Privia車系，以進(jìn)口豪華商務(wù)MPV定位的Previa，就被大家賦予了“子彈頭”的稱號(hào)，之后“大霸王”則成了Previa業(yè)界約定俗成的中文名。直到2006年，豐田才將Privia的中文正式譯名更為“普瑞維亞”。
　　　普瑞維亞在商務(wù)車型中可謂是名聲顯赫，擁有寬大的空間以及舒適的乘坐體驗(yàn)。新款普瑞維亞更是繼承了流線的外部造型，子彈的前衛(wèi)流線車頭，搭配以深色A、B、C與D柱所營造的招牌懸浮式車頂設(shè)計(jì)，以及深富動(dòng)感的LED尾燈，能夠吸引不少的目光。普瑞維亞擁有全新一體化設(shè)計(jì)的大型有色玻璃可動(dòng)車頂，能防止太陽光直射，能夠在舒適涼爽的車廂內(nèi)，享受開放式的駕駛感受。其它的配置還包括智能鑰匙、倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航控制系統(tǒng)、AFS智能前大燈隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)、S-VSC助力轉(zhuǎn)向式車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。
　　由于采用了合理的座椅設(shè)置，所以確保了普瑞維亞全車7位乘客都可獲得充分的休憩空間；同時(shí)第二排座椅可完全平放，帶可折疊式腳托的航空座椅，還可供乘客平躺，帶來頭等艙般的舒適乘坐感受；并且最后一排座椅能夠折起，營造更寬敞的空間。
　　普瑞維亞3.5L車型所搭載的3.5升V6引擎，最大馬力為202千瓦/6200rpm，扭矩峰值為340牛/4700rpm。豐田公司的雙凸輪軸電噴24氣門配備雙VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異動(dòng)力輸出、節(jié)省燃料及降低排廢污染的目的。此外，輕量化六速智能手自一體變速箱使引擎輸出更加綿密、平順。
　　點(diǎn)評(píng)：對于很多大公司來說，普瑞維亞作為商務(wù)車，不僅夠舒適，也夠氣派，唯一的不足是價(jià)格太高。幾乎可以購買兩部本田奧德賽了。性價(jià)比不是太好。

四、北歐海盜－－薩博9-3
　　參考價(jià)格：34.90萬-63.50萬

　　全新薩博9-3的樣式改變來源于Aero-X概念車，后者曾在2006年日內(nèi)瓦車展上被評(píng)為“最佳展示車型”。雖然薩博宣稱Aero款超過70%的外部面板是全新的，但最明顯的改變在于A柱前面更深更明顯的格柵、全新向上傾斜的頭燈組以及給予薩博9-3更多主動(dòng)觀感的梯形進(jìn)氣口。移除了橡膠保險(xiǎn)桿和車門防護(hù)之后，整個(gè)車身效果更加平滑。
　　 08款的薩博9-3新功能包括Aero款的標(biāo)準(zhǔn)氙氣轉(zhuǎn)向頭燈，新的16英寸和17英寸合金輪轂，以及所有車款的標(biāo)準(zhǔn)平面擋風(fēng)玻璃擦拭器、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、感應(yīng)式雨刷器、和OnStar系統(tǒng)。

　　新款薩博 9-3系列首次引進(jìn)的Aero車型，其2.8TS V6發(fā)動(dòng)機(jī)可迸發(fā)出255馬力及350牛·米峰值扭矩。2.8TS V6發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速即可獲得90％的峰值扭矩，百公里加速僅6.9秒。
　　點(diǎn)評(píng)：雖然薩博9-3在外形上比較內(nèi)斂并不是十分張揚(yáng)，但因?yàn)榇钶d著增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以使得該車型在動(dòng)力方面絕對超越同級(jí)對手。加上一流的底盤。使得在操控方面有著令人贊嘆的表現(xiàn)。在安全方面的設(shè)備要比很多其他歐洲車高上很多。論駕駛感覺絕對是在汽車中相當(dāng)有性格的一款。更適合追求動(dòng)力與操控的年輕消費(fèi)者。

五、女性最愛－－大眾甲殼蟲
　　參考價(jià)格：21.50萬-28.50萬

       甲殼蟲的經(jīng)典設(shè)計(jì)，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉(zhuǎn)向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側(cè)。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。進(jìn)入車內(nèi)，甲殼蟲具有大眾特征的各種開關(guān)、按鍵對于經(jīng)常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和Mini Coopper頗有幾分相似。速度表占據(jù)了幾乎整個(gè)儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉(zhuǎn)速表。

　　　新甲殼蟲的主動(dòng)式安全系統(tǒng)也相當(dāng)完備。激光焊接技術(shù)、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質(zhì)、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經(jīng)過精心研發(fā)的保護(hù)系統(tǒng)由兩個(gè)前氣囊 兩個(gè)前排側(cè)氣囊和前后座椅的三點(diǎn)式慣性卷縮安全帶組成。電子穩(wěn)定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車?yán)走_(dá)則能輔助駕駛者輕松倒車入位。
　　　與這樣一輛可愛的甲殼蟲行駛在路上，享受路人羨慕眼光的注視確實(shí)能極大滿足很多用戶的虛榮心。當(dāng)習(xí)慣了這些以后，轉(zhuǎn)而把注意力集中在駕駛時(shí)，我們會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)，原來甲殼蟲能帶給你的不僅如此，雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱，但它的工作足夠稱職，換擋時(shí)沖擊比較小，保證了一定的舒適性，而發(fā)動(dòng)機(jī)比較強(qiáng)的動(dòng)力也彌補(bǔ)了變速箱的弱點(diǎn)，二者的工作可以用默契來形容。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)雖然會(huì)因?yàn)槭孢m的懸掛而產(chǎn)生一定側(cè)傾，但分布在車身四角的車輪仍然能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，操控性比預(yù)計(jì)的出色。

　　　點(diǎn)評(píng)： 當(dāng)前沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續(xù)生產(chǎn)60年之久，在不同時(shí)代的數(shù)輩車迷眼中它都是流行和經(jīng)典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實(shí)現(xiàn)中國造。不過在甲殼蟲保有量日益增大的今天，大眾也通過降低價(jià)格來吸引更多青睞甲殼蟲車型的年輕用戶。

六、豪華SUV--奧迪Q7
        參考價(jià)格：74.80萬-118.96萬

        奧迪Q7是奧迪的第一款運(yùn)動(dòng)型多功能SUV，其將運(yùn)動(dòng)性、功能性、高科技融為一體，為豪華SUV市場設(shè)立新標(biāo)桿，曾被稱為“第三代SUV”。由于這是被定位為四輪驅(qū)動(dòng)的SUV，身為車壇quattro四輪傳動(dòng)先驅(qū)的奧迪將其從外形設(shè)計(jì)到實(shí)際功能都下足了功力。
　　Q7擁有3.6L和4.2L兩種排量版本。其高配版本采用4.2升V8燃油直噴（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力為350馬力，在3500rpm時(shí)峰值扭矩達(dá)到440N·m。容積為4163cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪RS4一樣。在6擋tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱上增添了DSP動(dòng)態(tài)換檔程序，可使變速箱根據(jù)車輛行駛速度和行駛路面狀況乃至駕駛者的油門踩踏力度進(jìn)行擋位切換；S擋運(yùn)動(dòng)模式和方向盤后的手動(dòng)換擋撥片的存在就好像用戶是坐在跑車?yán)锪恕?

　　Q7則由于配備了無級(jí)變速器，由靜止到高速的整個(gè)加速過程表現(xiàn)得非常線性，始終如一的加速度不會(huì)帶來令人頭暈?zāi)垦５母杏X，穩(wěn)定而沒有任何換擋沖擊的表現(xiàn)帶來更加連續(xù)的加速感覺。而線性的加速似乎從靜止?fàn)顟B(tài)下就開始啟程。底盤高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)令Q7的通過性大大加強(qiáng)。比較其他城市豪華SUV，Q7的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更為突出，純機(jī)械化的結(jié)構(gòu)可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應(yīng)的反應(yīng)。

　　點(diǎn)評(píng)：盡管Q7裝備精良，但更多人認(rèn)為其僅僅是一款真正的適應(yīng)城市以及普通鄉(xiāng)間道路的豪華SUV車型而已。氣缸內(nèi)直噴技術(shù)的苛刻，需要98號(hào)汽油的支持，在國內(nèi)真正的越野車都不會(huì)選擇如此挑食的車型。對于有錢人而言，奧迪Q7適宜作為豪華的身份象征同時(shí)又不拘泥于普通轎車的選擇。