2007年末，我們發現，在這個奇妙的世界上，似乎是先有了《士兵突擊》，然后才有了鈍感力。當曾經15年灰頭土臉，隨后又“厚積薄發”的導演康洪雷，一遍又一遍不厭其煩地告訴人們，許三多原來就是那個藏在我們浮躁軀殼靈魂深處的本我，似乎所有人都在這個瞬間，完成了對自我的深刻批判。反思之余，90％的人得出了這樣的結論，原來我就是現實版許三多呀！

　　盡管我們厭惡浮躁，但是不得不承認的是，在這個現實的世界里，成才那樣的人，遠比許三多們吃得開。按照一項調查的結論來說，這個世界的前進由2%的人決定，98%注定碌碌無為。我們不否認在那2%中，不急不躁的許三多占據的比例或許更大；但是其余的98％中，巧舌如簧、兩面三刀、急功近利的成才們已經騎在許三多們頭上作威作福了5000年。

　　鈍感是一種力量，但是它的特質是不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。

　　車亦如人，在同樣浮躁的中國汽車市場，選擇鈍感的車型不乏其例，在沉默中爆發，又在沉默中滅亡，我們一一列舉。

　　No.1捷達

　　鈍感力指數：★★★★★

　　爆發指數：★★★★★

　　〖07年車型銷量年度冠軍——捷達〗

　　幾乎沒有一個開捷達的車主不罵自己的車，難看的外觀、粗糙的內飾、糟糕的避震系統。在北京大街上打車，如果有選擇的余地，多半乘客會選擇伊蘭特，而不是捷達。但是，你去問任何一個開捷達開了多年的老駕駛員，他們幾乎都會告訴你：“這車真不錯。”從一開始的10多萬，到如今的6、7萬，捷達似乎從來沒有引起過太多人的注目。直到今年，這款老驥伏櫪的車型一舉拿下了車型銷量年度冠軍，人們才用認真的態度重新審視這款本以為已沒有生命力的車型。一如許三多那333個腹部繞杠掀起的轟動。

　　No.2富康

　　鈍感力指數：★★★★★

　　死亡指數：★★★★★

　　〖富康仍扛著東風雪鐵龍的半壁江山〗

　　除了仍然在使用奧拓作出租車的城市，幾乎所有地方都書寫過富康輝煌的歷史。這款神龍汽車的功勛車型，被涂抹成各種各樣的顏色，穿梭在各個城市的大街小巷。從中國汽車市場爆發之前走到現在的車型就那么幾款，你很難說清楚它們在面對新的市場眼光時孰優孰劣。

　　但是，和捷達等車型的長紅相比，富康卻是王小二過年，一年不如一年。盡管富康也曾出過一些換代或改款產品，但是市場似乎已經看不到這個遲鈍的少年努力的表現。明年，據說富康將推出新款，改動也將非常之大。我們相信這樣的決策是正確的，當不了許三多，不如早點擠進成才的隊伍。順便說一句，即使富康如今已淪落至此，卻仍扛著東風雪鐵龍的半壁江山。

　　No.3桑塔納

　　鈍感力指數：★★★★★

　　爆發指數：★★★★

　　〖桑塔納的一成不變也許才是它最吸引人的地方〗

　　在上海坐過一次大奔出租車，司機是一個標準的上海人，話里話外、舉止言談之間有很強的大都市榮譽感。當我問起開大奔出租車是不是要比開桑塔納“爽”的時候，師傅的話匣子徹底打開了。“要是能把我弄回去開桑塔納，我都要給他燒香！”上海人用這樣的方式表達了他們對這款經典本地車型的喜愛。

　　的確，沒有人能否認，這款座椅硌屁股，開再久也有一股怪味的車型，從一開始就吸引著難以計數的中國消費者。從普桑到2000款再到3000款，至今暢銷不絕。在今年的車型銷量排行榜上，桑塔納仍然穩居前三。人們似乎不在意它是否已經落伍，甚至不在意它是否有更新。要的就是這個一成不變的許三多。

　　No.4高爾夫

　　鈍感力指數：★★★★

　　死亡指數：★★★★

　　〖活躍的高爾夫幾乎被所有人忽視〗

　　如果讓一個普通中國消費者去猜，在卡羅拉之前，世界銷量最大的車是哪一款的話，或許猜到奧運會開幕，他也不會說出高爾夫的名字。不管有多少客觀理由，也無法讓我理解，一款在歐洲如此風靡的中低價位家轎，在中國上市多年之后，銷量居然是三位數。和其他鈍感車型不同的是，高爾夫似乎還很活躍。換代頻繁，最近剛從第四代直接換到了第六代。但是，可悲的是，除了連汽車市場邊邊角角也不放過的新聞記者以外，高爾夫的努力幾乎被所有人忽視。

　　No.5凱越

　　鈍感力指數：★★★★★

　　爆發指數：★★★★

　　〖凱越是唯一一款銷量能和捷達、桑塔納叫板的車型〗

　　2000年以后上市的車型，除了一些曇花一現過后即將被放棄的車型，我們絕難找到沒有更新換代的產品。而別克凱越就是其中一款。每一年歲末年初，幾乎所有汽車記者見到上海通用的人都會問一句，明年凱越出新款嗎？但是就是這樣一款鈍感的產品，如今仍然是唯一一款銷量能和捷達、桑塔納叫板的車型。

　　在上海的高架上，如果你前大窗里出現4、5輛一模一樣的車，那么如果不是出租的話，一定就是凱越。今年下半年開始，凱越突然如打了雞血一樣狂銷，9月銷量高達19000多臺，以一車之力挑戰了上海通用強大的產能。據內部人士透露，凱越明年很有可能要出新款，不知道換了軍裝的許三多將帶給我們怎樣不同的感受。

　　No.6派力奧

　　鈍感力指數：★★★★★

　　死亡指數：★★★★★

　　一個敏感的品牌造出一款鈍感的車或許有兩種解釋。其一，這個品牌敏銳地抓住市場的喜好，大打鈍感牌。其二，這個品牌敏感得不是地方，這款車鈍感得自然也不倫不類。菲亞特就是這樣一個敏感的品牌，而派力奧就是這樣一款鈍感的車。和南汽合作的菲亞特，從進入中國開始就沒有消停過。

　　〖一個敏感的品牌造出了一款鈍感的車——派力奧〗

　　南汽的總裁走馬燈一般的換，意大利人時不時就在國外發表一通苦大仇深的言論，三天兩頭爆出了菲亞特另覓新歡的新聞甚至讓媒體都失去了興趣。產品似乎是菲亞特唯一不關注的內容。派力奧誕生之初，頗受市場歡迎。而左等不來，右等不來的換代升級，以及后續車型，讓這款愣頭愣腦的車最終徹底被冷落。鈍感的許三多，也需要許多貴人的扶持，派力奧顯然沒有這個條件。

　　No.7遠艦

　　鈍感力指數：★★★★

　　死亡指數：★★★★

　　如果一款定位在中高級的車，如今在大街上要到出租車隊伍中去找，并且找得還很費勁的話，那么這款車估計也就快走到了盡頭。東風悅達起亞當初為遠艦命名的時候，或許沒有想到自己的航程會如此短促。從外觀、到內飾、到動力、到操控、再到概念等等，很難說服消費者花同樣的價錢去買這么一款說不出哪里好的車。遠艦的鈍感是徹頭徹尾的鈍感，缺乏打動人的力量。

　　〖遠艦的鈍感是徹頭徹尾的鈍感，缺乏打動人的力量〗

　　或許，遠艦唯一能做就是學習一下頭腦活絡的御翔，在自己的名字前面加上賽拉圖，至少可以把效率從500臺提高到800臺，免得鹽城工廠的產能過多地閑置。不過有一點可以肯定，許三多即使在外面混不下去了，至少在老家下榕樹還可以混，作為鹽城首選出租車的遠艦，至少還有一塊自留地。

　　No.8奧迪A6

　　鈍感力指數：★★★

　　爆發指數：★★★

　　在中國市場能撼動奧迪A6在高級商務領域地位的車型或許已經出生了，但是我們睜大眼睛去辨認，就是看不出是誰。奧迪在中國年逾10萬的恐怖銷售數字，有7成來自奧迪A6的貢獻。奧迪A6是最接近許三多氣質的車型。

　　〖奧迪在中國年逾10萬的恐怖銷售數字，有7成來自奧迪A6的貢獻〗

　　論品牌，奧迪比之不可一世的大奔和寶馬也不占優勢。但是當兩位德國大哥還躺在功勞簿上睡覺的時候，奧迪就已經開始在中國做那些其他豪華品牌不屑于做到細致功課了。就像天天打牌度日的戰友在某天早晨醒來時突然發現，許三多已在自己孤獨修建的路上走得很遠很遠了。

　　No.9明銳

　　鈍感力指數：★★★★

　　爆發指數：★★★

　　在近兩年推出的新車型中，具有鈍感氣質的車型越來越難覓了，浮躁的市場讓廠商下不了決心去追求長線的效應。斯柯達明銳算得上是一款有潛力的鈍感新星。許多人第一眼看見明銳的時候，都會覺得外觀過于平庸，前不凸，后不翹，沒有看點。但是真正試駕過明銳的人才知道它的內秀。同級別車中難逢對手的動力配置，讓這款貌不驚人的車動感十足。

　　〖奔跑中的明銳有一種難以言喻的吸引力〗

　　許多朋友都告訴筆者，他們覺得奔跑中的明銳有一種難以言喻的吸引力。雖然他們至今仍然覺得這車不夠漂亮，但是在他們的購車首選列表中，明銳已赫然在列。5000的月銷售數字，雖然和同期上市的其他一些車有差距，但是許三多的發力一定不會是在前半程。

　　No.10戈藍

　　鈍感力指數：★★★

　　死亡指數：★★★

　　如果一款車連成龍都扶不起來，那我們就很難不把它和劉備的兒子聯系在一起了。三菱雖然解決了和東南汽車的股權問題，但是需要解決的問題依然很多。其中的第一大問題就是思路問題。這個靠賽車運動馳名天下的品牌，在中國市場也猛做賽事、大肆宣傳自己的澎湃引擎。但是推出的產品卻長得一個比一個鈍感。在國際上已傳承了9代的戈藍，拿到國內市場賣出的幾個錢，估計也就夠成龍大叔的辛苦費。

　　〖戈藍拿到國內市場賣出的幾個錢，估計也就夠成龍大叔的辛苦費〗

　　在一番迅雷不及掩耳的降價之后，戈藍似乎再也找不到讓自己銷量過千的新招了。或許三菱是在學習福特，非要試過了嘉年華、老蒙迪歐以后，才能找到福克斯。鈍感不是誰都能玩的，許三多也不是誰都能做的。天生是成才的心氣，非要裝許三多，是會被憋死的。

相關鏈接：

　　春節搶車！降價2-3萬的大跳水車型集結號

　　節前值得出手車型盤點 11款車價格到底線