國產兩廂307將于本月20日正式上市，這讓很多喜愛307但又止步于三廂車型的消費者終于動了心。早在307國產之初，就有部分消費者一直關注307的兩廂車型，不過這一等就是3年多的時間。隨著國內消費者對兩廂車接受程度普遍提高，兩廂車市場逐漸擴大，因此兩廂307的國產計劃也就成了水到渠成的事情。不過此時非彼時，在這三年多的期間，各大汽車廠家都逐漸發現了中國兩廂車市場的巨大潛力，陸續引進了在全球市場內比較主流的兩廂轎車，并且取得了非常好的市場效果。兩廂307姍姍來遲，此時入市，與眾多強有力的競爭對手正面交鋒，其勝算能有幾何？兩廂307憑借什么特點在強手林立的兩廂車陣營站穩腳跟？以目前獲知的少量信息，和國外原型車的參數配置，我們可以從不同側面來簡單的了解一下兩廂307與市面上銷售的幾款熱銷車型的異同，從而有針對性地逐步認識兩廂307的特點。

　　國內購買兩廂車的消費群體越來越趨向年輕化，因此時尚動感的外形是必不可少的，同時滿足家用的靈活組合空間也是重要的因素，由此，我們看到市面上以操控和駕駛性能著稱的兩廂福克斯、省油、空間運用合理的騏達和生活氣息濃重且適合多年齡跨度的凱越HRV都將是兩廂307上市后的強勁對手。

　　外形順應潮流 亮點各有千秋

圖為兩廂307的主要競爭對手車型

　　選車先看外形已經成為國人購車的考慮的首要條件，從這方面來看，其實四款車外型各有千秋，特點都比較鮮明。兩廂307的“大嘴”設計非常符合時下造車潮流，相比較老款車型的前臉也更有氣勢。用浪漫已經不足以形容307的氣質，現在的307更平添了幾分獅王的霸氣。福克斯的車身線條飽滿，更多的體現出運動型兩廂車的動感元素。騏達和凱越HRV的造型則充分顯示了家用轎車親和力，外形并不夸張，雖然內斂，但不失活潑。除了福克斯的取向更年輕化，其他的三款車對于消費群體相當寬泛，無論是單身上班族，還是年輕夫婦，或是對于年齡更大消費者，都比較能夠接受。

　　兩廂307

　　長寬高 4211mm, 1746mm, 1514mm

　　軸距 2608mm

　　兩廂福克斯

　　長寬高 4342mm, 1840mm, 1500mm

　　軸距 2640mm

　　騏達

　　長寬高 4250mm, 1695mm, 1535mm

　　軸距 2600mm

　　凱越HRV

　　長寬高 4308mm, 1725mm, 1453mm

　　軸距 2600mm

圖為兩廂307主要競爭車型內部空間

　　作為5座家用緊湊型轎車，后排乘坐的舒適性是消費者都非常看重的。從四款車的尺寸來看，后排均能夠為三個成年人提供舒適的乘坐空間，不會有擁擠之感。即使長途跋涉，也不會因空間的局促而讓乘客感到不自在。福克斯顯然在內部空間上有著更大的優勢，2640mm的軸距長度保證了后排乘客的腿可以十分舒展。兩廂307位居第二位，騏達和凱越HRV軸距相當，緊隨其后。

　　307車身總長最短，但軸距長度僅次于福克斯，由此推測，307行李箱的儲物空間將讓位于乘坐空間。騏達和凱越HRV雖然軸距比福克斯和307短一些，但是騏達的高度，凱越HRV的寬度在四款車中都是最大，因此在整體的空間上與福克斯和307基本在同一水平，在后排的乘坐舒適度依然出色。

　　兩廂307

　　2.0升 108千瓦/6000，200牛米/4000

　　1.6升 78萬瓦/5750，142牛米/4000

　　兩廂福克斯

　　2.0升 104千瓦/6000 180牛米/4000

　　1.8升 91千瓦/6000 161牛米/4000

　　騏達

　　1.6升 80千瓦/6000 153牛米/4400

　　凱越HRV

　　1.6升 78千瓦/6000 142牛米/4000

　　在動力配備上，福克斯與兩廂307的選擇更豐富一些，福克斯運動版搭載2.0升引擎，普通車型則使用1.8升引擎。據悉，307還將沿用目前三廂車搭載的1.6升和2.0升引擎，同樣是在頂配車型上搭載2.0升發動機。福克斯與307都是WRC久經沙場的戰車，自然在動力方面不能遜色。目前，國外的307頂配車型中就帶有明顯的運動化傾向，估計在國產后也將提供這個版本的車型。

　　從數據上可以清楚的看到，雖然福克斯與307都有2.0升引擎，但在最大功率和扭矩峰值上，307的引擎更強勁一些，特別是同在4000轉時，307的扭矩高出福克斯20牛米，所以307的搭載2.0升的車型，在運動性能上也許會有不小的驚喜。

　　騏達、凱越HRV都只有一款1.6升引擎，對于家居味道比較濃厚的兩款車來說，1.6的排量足夠應付城市道路使用。實際上，1.6升、1.8升作為家用轎車的黃金排量，其競爭也是最為激烈的。

　　2.0升以下的車型，是家用轎車必爭的黃金排量區間，四款車的主力車型也都集中于此，占領市場的攻堅戰將在2.0排量以下的各個車型上展開。從引擎數據表現來看，除了福克斯1.8升的引擎必然強勢以外，其他三款車的功率、扭矩差距并不是很懸殊，那么接下來消費者要考量的肯定是油耗的問題。在目前已經銷售的車中，很多騏達的車主一致表示，這款車的燃油經濟性非常不錯。這也成為騏達的亮點之一。

　　舊貌換新顏 307增配置爭取市場

　　變則通，一款車型在市場上要獲得持久的活力，變化是必須做的。福克斯，騏達都已經在去年推出了小改款，凱越HRV推出了增加運動套件的運動版，兩廂307則直接引進“大嘴”的造型，可以說，這四款車都迎合了消費者希望老款舊貌換新顏的心理。因此，外觀方面的新鮮感還是足以形成一定的吸引力。

　　騏達在進一步扮靚外形的同時，把一直被消費者詬病的后輪鼓式剎車換成了主流盤式剎車，拉平了與同級別車型在硬件方面的差距。而來自媒體的報道，兩廂307全車系標配ESP電子穩定系統，這無疑在緊湊型家用轎車市場中投下了重磅炸彈，綜觀國內同級別三廂以及兩廂車中，安裝ESP系統的車型可謂鳳毛麟角。兩廂307的這計猛藥，其影響不容小覷。另一方面，307的舉措能否推動家用轎車標配ESP的發展，還要看其價格能否被消費者所接受。

　　價格還是關鍵 10-15萬元是主流

　　兩廂307即將上市，雖然外觀討好，配置水平也走的是高端路線，但畢竟進入國內市場的時間較晚，能否在眾多同級別兩廂車中分下一杯羹，最終還要看定價。目前，兩廂福克斯的售價集中在12.38-15.38萬元之間，騏達售價在10.68-14.98萬元，凱越HRV價格則主要是11.28-13.08萬元之間。兩廂307的售價盡管目前還不得而知，但是由于“出身”根正苗紅，再加之配置標準高于很多同級車，因此售價很有可能與三廂車持平，頂配版本甚至有可能還要高于三廂車。目前，市場上銷售的307三廂車價格在10.98-16.58萬元之間，可作為兩廂車上市的參考。

　　隨著兩廂307上市時間越來越近，很多打算購買兩廂車的消費者已經開始一輪又一輪的篩選和比較。如果你想嘗試另一種感覺的307，嘗試法系車浪漫以外的另一面，又或者對WRC的輝煌充滿無限向往，同時對新上市的車型更感興趣，那么兩廂307正是這個交集的所在。

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