冬季春來，大地復蘇。春光明媚的周末，更多的人們期盼到郊外去釣魚，去爬山，去踏春，去燒烤等等接觸大自然的一切。畢竟生活在都市的鋼筋水泥包圍中太久，讓我們中的大多數人已經開始對高樓大廈變得相當厭倦。可一旦去鄉下去戶外，城市便利的交通條件變得不復存在。因此自駕唯有自駕才是我們馳騁都市與美妙風景之間不可或缺的交通手段。轎車理所當然是我們大多數人作為私家車的首要選擇方向。但在追求省油以及舒適同時，轎車只適合公路的缺點表露無遺。路況稍有變差，轎車的適應能力馬上降低。不僅無從談及舒適，而且開車也立馬變成一種緊張的操作。想必此時人們的心情無疑是要受到較大的影響。

　　以前筆者自駕去鄉下游玩時，曾多次碰到泥濘及損壞道路，在此類路況下轎車不僅更容易托底，而且一旦陷入泥濘坑洼中則無法自拔。這時候令我們不得不想起SUV車型的優勢。對比轎車，SUV較高的坐姿不僅提升了人們的駕駛觀察視野，而且更高的底盤以及更強的驅動方式讓我們應對一般差路變得更為從容不迫。當然，純粹的SUV也有著其天生的不足，制造成本不菲，價格也是大多數人不能承受。更重要的是油耗經濟性差，公路舒適性以及性能表現不及同級轎車。對于都市人群而言，如果平時能夠代步出行，休假時又能夠讓我們更貼近大自然的SUV車型肯定是最佳的選擇。這類SUV往往被人們稱之為城市SUV。今天，筆者將以切身會為大家橫評當前熱點城市SUV。看看他們是否真正滿足我們的多樣性用車需求。

 　　一、業余選手－－瑞虎3

　　參考價格：8.58萬-11.58萬

　　離地間隙：190MM

　　驅動方式：前置前驅

　　瑞虎3流線型的線條、緊湊的結構，讓其外觀不僅變得時尚靚麗，而且駕駛上也更為靈活。難得的是其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當大的保障。側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨立懸掛加拖曳臂式后懸掛設計，其底盤經過了英國LOTUS（蓮花）公司進一步專業化調校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現較佳。瑞虎3更為合適的轉向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因為過沉而提早出現疲憊狀態。轉向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，大角度轉向后，需要駕駛者作較多調整修正。

　　動力方面，瑞虎3有三種不同發動機單元配置。其中1.8L車型功率和扭矩指標最大，和近1.4噸車重較為匹配。是銷量最大的一款主流車型。2.0L發動機采用了三菱的4G63，最大的特點動力可靠性得到較長時間檢驗。變速箱也最為匹配。1.6L的車型無疑是小馬拉大車的感受。但在市內跑跑。也就不在乎太多的動力不足表現。配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調等實用功能。

　　車型點評：除了時尚外，瑞虎3的最大賣點是擁有一般轎車用戶無法感受到的SUV坐姿以及寬廣視野。盡管有著越野車的外表，但瑞虎3的定位無疑是城市多功能汽車，因此不具備特殊的越野能力，不過190MM的較高離地間隙也讓瑞虎3的實際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標準。雖然不能夠越野，但在不平以及泥濘路面，高底盤對于通過性的好處是不言而喻。值得提及的是，215-235胎寬不僅超出大多數轎車配置，并且對于瑞虎3而言支撐性更強同時制動效果更有保障。

　　沒有分動器，更沒有差速器鎖，也不具備任何的后輪驅動。瑞虎3的高性價比定位決定了他就是一款SUV外殼下的轎車。所以大家最好不要試圖用瑞虎3去作任何的越野或戶外冒險嘗試。否則其一側驅動輪打滑，另一個驅動輪也不會將其拖離困境。但如果只是坑洼只是泥濘而不是濕滑。可以放心大膽的開著瑞虎3一路前進，相信較高的離地間隙會讓你的駕駛感覺變得更為妙不可言。對于轎車用戶來說，瑞虎3的城市加速以及舒適性能完全可以媲美，更讓人高興的是，較長的離合行程換到瑞虎3這類車型上，更適合新手在坑洼路面長時間保持半聯動行駛而不會輕易熄火。

　　二、業余四驅－－瑞鷹

　　參考價格：11.48萬-13.48萬

　　離地間隙：207MM

 　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　作為自主品牌生產的SUV，瑞鷹是集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內飾大部分采用了深灰色調，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發點所設計，無論門板還是中控臺的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

　　配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環境監測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統也有配備。動力方面，2.4四驅瑞鷹所搭載的是一臺2.4升L4發動機（137馬力），在3000rpm時可爆發193牛·米的峰值扭矩；而在5500rpm時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅系統，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅版本的車型，相對于1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。

　　瑞鷹2.4四驅車型目前只有一款5擋手動變速，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力，1、2擋的傳動比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會有什么壓力。在市區里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。

　　車型點評：和瑞虎3完全不具備越野能力的轎車化SUV不同，瑞鷹的四驅車型不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅系統并不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用技術談不上先進的粘性連軸器的液力耦合系統。此套系統裝在后軸的前端，當前后輪有轉速差的時候，系統內的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到后輪。

　　筆者通過實際駕駛，感受到后輪動力傳遞并不明顯，應為8：2的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅系統通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的崎嶇山路還是沒有任何問題的，207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。相對于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機構，可硬軸聯結前后橋的驅動系統而言，“越野”對于瑞鷹來講可謂有些遙遠。

　　值得指出的是，因為通過硅油作為動力專遞耦合介質。所以筆者感覺瑞鷹的四驅介入并不太及時，不屬于純粹的越野范疇。更多偏向于城市SUV的定位。2.4車型動力峰值扭矩在3000轉被釋放，多少也讓我們感受到了SUV低速大扭矩的特征。不足的是，出于推動1.7噸車身需要，加之四驅的影響，2.4版本車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內油耗達到12升以上。

　　三、玩轉都市－－獅跑2.0

　　參考價格：15.48萬-18.38萬

　　離地間隙：185MM
　　
　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。

　　獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設計沿用了賽拉圖的風格，雖然并無醒目之處，好在比較中庸實用，符合家用需求。

　　獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　配置方面一向是韓系車的強項，獅跑當然也不例外——車載指南針、自動恒溫空調、電動車窗、電動天窗、大燈高度可調、電動折疊外視鏡、后窗電動雨刮器以及行車電腦等設備一應俱全，此外，國產獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾的6安全氣囊系統，同時裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統。

　　車型點評：和途勝類似的韓系SUV獅跑嚴格意義上也只是一款偶爾能涉及不太崎嶇差路的產品。底盤是決定一款SUV性能高低的重要因素，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。不可否認的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓獅跑的舒適性能不亞于普通轎車。另一方面，獅跑的最小離地間隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,這個設計完全是為加強其公路操控地靈活性能。對于涉及越野來說，普通的裸露沙石地表還是可以較好勝任的。

　　獅跑的整備質量大概為1.5噸左右，這對于性能指標并不強勁的2.0發動機來說可以減輕不少負荷。得益于CVVT氣門正時可變技術，獅跑的2.0動力無論在功率和扭矩方面，都有不錯的表現。獅跑的四驅系統，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。但筆者徹頭徹尾都不建議獅跑用戶作更進一步的越野嘗試。畢竟這款SUV更適合在都市或郊區跑跑的定位。

　　四、平民英雄－－哈弗

　　參考價格：10.58萬-14.68萬

　　離地間隙：200MM

　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　和越來越時尚和緊湊的都市SUV不同的是，哈弗的形像卻相當強悍。遠遠看去，車頭部分是一個飽滿的曲面，雖然中網跟精致的大燈組合都給人棱角分明的印象，但巧妙的設計使得線條過度相當自然，加之巨大的前保險杠、外拋的輪眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。當然既是CUV，設計中便勢必會容入轎車元素，哈弗有著旅行轎車般的弧線車頂，由A柱起上揚車頂線順滑地經過B柱進而略略下傾，直到與大型尾燈結合，整個過程看不到一絲棱角與不和諧。可以說這樣的設計不輸于任何國外同類車型，讓人眼前一亮。

　　哈弗的內部空間非常寬敞，2700mm的軸距雖然限制了它的野外通過性，但對提供空間利用率以及行駛舒適性上確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗之內要比同級SUV從容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的置物平臺。

　　動力是決定哈弗作為平民越野英雄的關鍵部分，作為自主品牌，發動機仍然是采用了三菱的4G64,這款2.4排量動力單元可以提供的最大功率為93千瓦，甚至不如很多1.8排量發動機表現，但最大扭矩可以達到195牛米，更重要的是其最大扭矩轉速僅為2500傳，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本領。當然，這樣的發動機油耗則是其一個軟肋，畢竟魚于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗還有2.8升柴油發動機車型可選擇。相較汽油發動機來說，柴油發動機扭矩更大，能耗更低。但最大的關鍵是，柴油在中國的緊張程度限制了我們的抉擇。

　　車型點評：對比同價位同級別的都市SUV，筆者更喜歡哈弗這樣的硬派低價的越野高手。首先哈弗采用了傳統的分時四驅系統，即通過擋把旁的分動器手柄進行切換。雖然不像全時四驅那樣省事，但4L-4H-2H三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由，默認的2H也避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗。對比瑞鷹那樣基礎的粘性耦合器的全時四驅，哈弗的分時四驅更可靠更具有越野驅動力。                   

　　目前市場上絕大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轎車化的一體式承載車身，雖然這有利于車子的穩定與舒適，但由此降低其越野性能在所難免。哈弗最終選擇了更加傾向于硬派SUV的設計，選擇了有獨立大梁的非承載式車身結構，并且車架采用更加堅固，剛性更好的梯型底盤。雖然是四輪獨立懸掛，但后輪保留了SUV車型中常見的整體硬軸，再加上20厘米高的離地間隙，哈弗在先天上就具備了超越對手的過硬素質，所有的一切都令我們對它的越野性能充滿期待。

　　不足的是，哈弗1.8噸的車重以及2700軸距多少限制了其越野表現。盡管不是很完美，但在如此低廉價格上，擁有像哈弗這樣的硬派越野高手。也不愧是物美價廉的選擇。

　　五、公路王者－－本田新CR-V

　　參考價格：21.78萬－25.28萬

　　離地間隙：185MM

　　驅動方式：前置四驅

　　作為備受青睞的城市SUV車型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側窗設計，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設計，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設計也恢復了傳統轎車檔位設計，讓上代車型的美式懷檔對于國內普通消費群體不適應得到徹底消除。對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，日益和同價位中型轎車區別是越來越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應該是轎車所側重的，而非強調越野性、動力性的SUV的強項。

　　新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖小；扭轉方向盤入彎，轉向準確，車身姿態穩健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來越多消費者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來越變得不夠重要。對于追求時尚，追求SUV轎車風格的消費群體而言，新CR-V無疑是一款最為標準的城市SUV代言人。

　　車型點評：CR-V車型其實是和緊湊車思域共平臺生產。和瑞虎3類似的是，CR-V從最初上市就沒有考慮遠離城市或這公路太遠。所以購買CR-V的消費者大多數是從轎車用戶分離而來。他們追求的較好公路性能，舒適性能，豐富配置，以及經濟油耗，這都是CR-V能夠提供的所有優勢所在。

　　本田CR-V的驅動系統號稱“智能四驅”系統，和瑞鷹的粘性耦合器的四輪驅動方式非常相近。平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當前的驅動狀態。當然，這并不表明它們的四驅系統僅僅是個樣子貨，它們的四驅系統提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發動機制動時，有持續較高的減速度。整個系統依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　185MM的離地間隙加上轎車化承載式車身以及懸掛結構，大家最好還是不要讓CR-V離公路太遠。在城市里跑跑。利用智能四驅增加濕化路面的摩擦和冰雪狀態下的起步平穩起步是這類CR-V車型最大優點。想比瑞虎3這樣徒有SUV外殼的車型，CR-V的智能四驅仍然在便利和實用方面值得肯定。

　　六、挑戰自我－－逍客

　　參考價格：13-18萬(預估）

　　離地間隙：205MM

　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　逍客在外觀設計上一改傳統轎車設計的風格。日產的設計師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡單而又圓潤的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩內斂的氣質。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現出如此高水平的外觀設計水準。

　　逍客的內飾以及中控設計簡單明了，沒有太復雜的線條和立體層次感受，保持了簡單實用的理念，同時也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺賽車內部。不足的是，逍客的后排空間表現不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實用，但由于寬大的后備廂設計使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場歡迎的2.0L發動機來看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號發動機。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉速4400轉。MR200DE具有三個明顯的技術特征，首先是采用C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，根據車輛的行駛狀況，控制最佳點火時間，在最佳的時間達至最佳的輸出功率和扭矩表現，實現高高燃燒率和高動力性能的完美結合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術，重量大幅減輕，做工精密運行平穩可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝，運行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客使用前后獨立懸掛系統。前為帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛；后為帶穩定桿多連桿式獨立后懸掛設計。這種設計的最大優勢是構造簡單，布置緊湊，道路適應能力強，具有良好的行駛穩定性。而且減少占用空間，為后備廂節省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環境下的通過性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個安全氣囊。逍客頂配車型配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項配置,VDC車身穩定系統。總體來說，逍客的配置實用而不豪華。

　　車型點評：原本作為CROSS車型的逍客，在國內變成了城市SUV。公路上所擁有大功率動力特征以及較好的舒適懸掛系統以及豐富配置是逍客最大優點。逍客CVT無極變速車型所采用的是日產引以為傲的帶手動模式新一代XTRONICCVT。這一型號的CVT不僅沿襲了XTRONICCVT加速順暢迅捷和優異燃油經濟性的特點，其采用的最新“ASC“（適應性變速控制）控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　很顯然在筆者看來，逍客的CVT無極變速箱的運用，更多的是為了迎合公路特征。而不是越野。盡管逍客車重不算大，體積也很緊湊，但CVT變速箱的鋼帶仍然不是傳統自動變速箱或手動變速箱的扭矩輸出對手。盡管離地間隙高達205MM，但對于復雜路況，逍客仍然不具備足夠的驅動力以提升越野性能，而且舒適的公路懸掛也比較較弱，無法勝任越野的復雜路況。

　　逍客的智能四驅系統來源于日產奇駿車型，分別有兩驅，智能和鎖止三種模式，采用了先進的電動液力耦合器可以實現前后輪50：50的動力輸出。由于逍客畢竟不是一款真正的越野型SUV，所以沒有配備前后軸間或者前后輪間的差速鎖。這也決定了逍客不具備太強勁的越野性能。對于那些城市用戶而言，只要不遠離公路，逍客還是能讓我們比普通轎車更多的能領略大自然美景。