五、價(jià)格殺手――東方之子

　　官方價(jià)格：9.18萬-11.18萬

　　車型簡(jiǎn)評(píng)：較早自主B級(jí)，價(jià)格低保有量大

　　作為一款國內(nèi)上市較早自主中型商務(wù)車，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾工藝仍然表現(xiàn)出自主車型的較高水平。經(jīng)過上市幾年的磨煉，東方之子車型愈發(fā)成熟。市場(chǎng)保有量和需求量都是相當(dāng)大的。盡管F6的新穎性勝于東方之子，但就消費(fèi)者的認(rèn)可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B級(jí)東方之子仍然是F6最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　東方之子采用自主的ACTECO 1.8和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL合作，其基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了市場(chǎng)主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)自主也進(jìn)一步降低東方之子的制造成本，讓消費(fèi)者得到了更多的價(jià)格實(shí)惠。

　　仔細(xì)對(duì)比兩款2.0L自主動(dòng)力，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪F6的性能指標(biāo)雖然要略高于東方之子。但F6最大速度反而以188公里/小時(shí)落敗于190公里/小時(shí)的東方之子。可見奇瑞的動(dòng)力調(diào)教還是頗有一番功底。

　　空間似乎從數(shù)據(jù)對(duì)比來說，均是F6作為后來者更有優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際體驗(yàn)的話，東方之子無論是前后排橫向空間頭部空間還是腿部空間都不愧為同級(jí)車型的佼佼者。畢竟已經(jīng)上市幾年的成熟產(chǎn)品，許多細(xì)節(jié)方面得到了提升和改善。不得不提及的是，東方之子擁有高達(dá)621升的后備箱空間，而同比之下，比亞迪F6僅僅是480升。空間利用方面，東方之子顯然更加從容。

　　底盤方面，偏軟的懸掛調(diào)教和東方之子的定位有關(guān)，該車主要是在城市道路上行駛，注重的是舒適性，因此對(duì)于那些喜歡運(yùn)動(dòng)的車主開始時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)。東方之子的制動(dòng)系統(tǒng)比較出色，需要減速時(shí)深踩制動(dòng)踏板，車速立刻降了下來，并且沒有明顯的前沖現(xiàn)象。懸掛對(duì)底盤的支撐經(jīng)過多次改進(jìn)已經(jīng)變得日益成熟。

　　對(duì)比F6，也許東方之子的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛＋多連桿獨(dú)立后懸掛的設(shè)計(jì)看上去更保守。但成熟產(chǎn)品的精益求精的逐步提高遠(yuǎn)比新技術(shù)的不成熟運(yùn)用來得更實(shí)惠，這一點(diǎn)反映在乘坐的舒適性，駕駛的穩(wěn)定性以及價(jià)格的直接對(duì)比上。

　　配置方面。兩車都采用了四輪碟剎并前通風(fēng)碟和205R16輪胎的標(biāo)配，因而對(duì)比同級(jí)車型來得更為厚道。以定價(jià)10萬左右的2.0手動(dòng)車型比較的話。雙安全氣囊和ABS+EBD，電動(dòng)天窗等是旗鼓相當(dāng)。F6主要是多出了一個(gè)多功能方向盤和多功能顯示屏以及MP3支持，其自動(dòng)空調(diào)帶有溫度分區(qū)和空氣調(diào)節(jié)功能。而東方之子主要在實(shí)用方面更勝一籌。氙氣大燈，大燈高度可調(diào)都比F6的自動(dòng)頭燈功能來得實(shí)際。但F6的感應(yīng)雨刷則體現(xiàn)后上市車型的配置提升。

　　作為自主品牌，兩車都有足夠的性價(jià)比，考慮到目前的新老車型優(yōu)惠趨勢(shì)，仍然以東方之子價(jià)格具有更大的殺傷力。我們不得不重視的一點(diǎn)是，奇瑞已經(jīng)在全國設(shè)立了500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)比網(wǎng)絡(luò)仍需要加強(qiáng)的比亞迪而言，東方之子的保養(yǎng)保修更便利，零件的供應(yīng)與技術(shù)保障也更有底氣。

　　結(jié)語： 如果說自主品牌在緊湊車型和小型車市場(chǎng)還有一些發(fā)言權(quán)的話。那么在中級(jí)車型市場(chǎng)上卻是大相徑庭。不可否認(rèn)的是，國內(nèi)中級(jí)車型市場(chǎng)巨大的消費(fèi)需求無時(shí)無刻不再刺激著想進(jìn)一步提升形象和市場(chǎng)份額的自主品牌，這其中自然更少不了憑借F3車型黑馬一舉成名比亞迪。鼠年的3月18號(hào)，對(duì)于深處廣東的比亞迪而言自然數(shù)字是相當(dāng)大吉大利。也在這一天，比亞迪終于推出了自己的中級(jí)開山之作F6車型。我們雖然不能斷言F6的命運(yùn)如何，但在基本的清晰對(duì)比之后，仍然可以在一團(tuán)前景迷霧中看到自主汽車工業(yè)的上下求索之路。

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