近兩年，SUV車型持續(xù)熱銷，然而國產(chǎn)SUV車型銷量頭把交椅被CR-V所占據(jù)。其他車廠豈能甘心本田一家獨大，通用引進了科帕奇，日產(chǎn)推出了逍客，新歐藍德、大眾途歡、新RAV4蓄勢待發(fā)，都想將CR-V從銷量冠軍的寶座上拉下馬。想必現(xiàn)在的寂靜正預示著一場血腥登陸戰(zhàn)的上演......

　　本田CR-V占據(jù)SUV車型銷量第一

　　大眾途歡

　　當你面前停著這輛一款車的時候，你能感受到什么？在顛覆了CR-V的圓潤造型同時，我已經(jīng)被他流暢的車身、冷靜的外表所吸引，更不用提及“大嘴”在心中所產(chǎn)生的震撼。

　　途歡的前進氣格柵采用雙線條鍍鉻裝飾與VW徽標呼應，顯得大氣而不簡約，重新設計的大燈，給人以強烈的壓迫感，好似鷹眼般犀利逼人。側面的線條清晰，錯落有致，在旅行架的襯托下，整車的高度從視覺效果上得到了增高。

　　尾部的設計則參考了同門師兄高爾夫—中規(guī)中矩，但是尾燈經(jīng)過再次設計，且在后風擋上部增加了擾流板，配合高位剎車燈以及底部具有拉長效果的裝飾燈讓他凸顯了SUV的氣勢，簡直就是小版本的“途銳”。

　　內飾簡單實用

　　與CR-V相比，大眾的內飾顯得簡單實用—三幅方向盤與中控臺的簡潔按鈕仿佛無時無刻地向我們表明他是來自德國的“純種馬”，電動窗的按鈕設計獨具匠心，縮短了與方向盤的距離，方便了駕駛者的使用，并且與車內把手和儲物格連為一體，增強車內現(xiàn)代感。與CR-V淡雅的內飾相比途歡的黑色內飾更具視覺效果。

　　動力配置

　　根據(jù)客戶的要求不同，途歡可以提供三種不同款式，主要差異在于輪轂大小以及驅動方式不同，可搭載三款分別是150hp、170hp及200hp的汽油發(fā)動機。令人欣慰的是：待明年大眾變速箱廠投產(chǎn)后國產(chǎn)車型將統(tǒng)一采用六速DSG變速箱，前麥弗遜后四連桿組成的懸掛系統(tǒng)配合新一代底盤，將CR-V在操控性與高速穩(wěn)定性上略勝一籌。

　　點評

　　上海大眾已經(jīng)著手國產(chǎn)事宜，準備在六月率先推出兩款進口車型，在十一月推出的國產(chǎn)版本則采用五速手動以及六速自動變速箱，預計國產(chǎn)途歡的價格將會在20至28萬元之間，加之大眾一貫的良好品質，偏好德國品質的用戶很可能會投入到途歡的懷抱，因此途歡會對CR-V有一定的殺傷力。

　　日產(chǎn)逍客

　　日產(chǎn)自稱逍客是與轎車競爭的車型，但是他模糊的定位還是會從CR-V手中奪取市場。他的外觀讓人感到踏實，這得益于日產(chǎn)歐洲設計中心NDE的杰作，擺脫了以往日系車型的單薄感。

　　從車頭開始的平滑曲線一直貫通到車尾，發(fā)動機蓋上的兩條凸起線條表現(xiàn)了他的性格，碩大的日產(chǎn)徽標醒目引人，值得一提的大燈部分與保險杠、發(fā)動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。側部的高腰線相結合，使得整車外觀時尚卻不失動感。

　　較之CR-V，逍客的尾部設計略顯單調，后備廂能夠提供的儲物空間不是很大，但是也能輕松放下2個高爾夫球包。

　　內飾頗具現(xiàn)代感

　　雖然同與CR-V采用三幅方向盤，但是逍客方向盤上不規(guī)則的按鈕排列，方便了駕駛者的使用，中控臺設計整齊一目了然，但是缺少了儲物格。雖然手剎握柄和變速箱采用了塑膠材料，與CR-V相比檔次稍低，但是檔位清晰。在手剎旁邊的座椅加熱和驅動模式轉換旋鈕設計標新立異，但是車內大都采用塑料裝飾，整體質感一般。

　　動力與配置

　　逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛設計，并且均帶有高強度的穩(wěn)定桿，兩個高配版本采用全模式四輪驅動系統(tǒng)，底盤經(jīng)過強化后達到205mm的最小離地高度。其裝備2.0升MR20發(fā)動機，最大功率102Kw，最大扭矩為198N.m，與之搭配的是日產(chǎn)的新一代XTRONIC CVT六速變速箱。

　　變速箱與發(fā)動機之間的完美匹配，帶來了極為理想的燃油經(jīng)濟性，逍客的最低油耗僅為6.8升比CR-V要低不少。

　　點評.

　　東風日產(chǎn)對逍客的市場定位與CR-V不同，從16.78萬元到21.98萬元的定價很有沖擊力，而今廠家將在年末推出1.6L車型可能僅略高于14萬元，它試圖搶占20萬元以下Crossover車型銷量冠軍。因此獨到的市場定位與產(chǎn)品線，是逍客與CR-V比拼銷量的最大競爭力所在。

　　雪佛蘭科帕奇

　　上海通用沒有直接國產(chǎn)科帕奇而是通過進口引進先行試水。科帕奇4.6米的車長和將近1.9米的車寬讓CR-V、途勝之類的城市SUV都望塵莫及，前端強壯有力，車身腰線飽滿，從某種意義上講具備硬漢的味道。

　　簡單的幾何線條突出的它的剛勁，規(guī)則的前大燈和冷卻格柵使它略顯含蓄，但是不要被他的金領結所迷惑，前保險杠搭配全車身護板增添了威武，外突的輪拱和車側的鯊魚鰓裝飾則大大強化了整車的肌肉感。

　　與CR-V圓潤的造型相比科帕奇尾部設計新穎，將雙排氣管嵌入運動型后保險杠護板中，配合造型獨特的高位尾燈使車尾造型很大氣。更大的接近/離去角，經(jīng)過加強的腰線，短前后懸和18英寸大尺寸鋁合金輪轂使整車更顯力量，強化了SUV視覺元素，7幅輪轂也很好的表達了科帕奇力量的一面。

　　內飾中規(guī)中矩

　　科帕奇的內飾沒有CR-V的精細時尚，沒有花哨的電子儀表，也沒有炫目的啟動系統(tǒng)，但是科帕奇卻有著更為實用的空間組合和舒適配置。別致的手制動拉桿成為車內為數(shù)不多的亮點，這種極具親和力的風格迎合了用戶需要原始SUV的豪放特性。

　　動力與配置

　　科帕奇發(fā)動機2.4L直列4缸發(fā)動機能夠最大能夠提供100Kw的動力以及220N.m扭矩，配備5速手自一體變速箱，換擋間隙比較小，頓挫感也很輕微。令人欣慰的是這款發(fā)動機只需使用93號汽油，這給駕駛者在長途旅行中加油帶來了很大便利。麥弗遜式獨立懸掛配合四連桿式獨立懸掛系統(tǒng)更傾向于歐化。科帕奇將引進輕量化設計的3.2L V6雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機帶有D-VVT進排氣連續(xù)可變正時系統(tǒng)，最大功率169kW/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm，排放達到歐Ⅳ標準。

　　點評

　　即便在今天的城市中行駛也不能隱藏科帕奇心中的狂野，相對CR-V而言他的越野性能更加強勁有力，對于喜好挑戰(zhàn)的朋友來說是個不錯的選擇。售價方面，22.48萬元至26.58萬元的價格能夠買到一輛進口緊湊型SUV還是令人滿意的。

　　三菱新歐藍德

　　雖然現(xiàn)在新歐藍德還只是銷售進口車型，但國產(chǎn)指日可待。第一眼看到新歐藍德，你完全會被他健碩的身材所吸引，也許是上一代歐藍德的前衛(wèi)設計沒有得到大眾的接受，于是回歸的呼聲四起，才有了今天這位從達喀爾歸來的“美男子”，與CR-V不同，新歐藍德渾身都是陽剛之美，令CR-V在他的面前顯只能叫做柔和。

　　多邊形大燈以及前進氣格柵的組合很容易讓人們想起他在達喀爾拉力賽場上的同門師兄“紅色旋風”帕杰羅Evolution的經(jīng)典造型，粗壯的輪拱以及寬大的低腰線充分表明了其硬派作風。高配車型使用的225/55R18的扁平輪胎，視覺上更加霸氣，在五幅鋁合金輪轂配合下，最小離地間隙達到了215mm。

　　比之CR-V新歐藍德的尾部設計前衛(wèi)時尚，獨特的分體式LED尾燈是讓人過目不忘的最顯著特征，黑色后風擋與外突的后保險杠形成呼應。

　　內飾科技時尚

　　全新的內飾給我?guī)�來了更大的驚喜，不僅僅是在美觀方面，更重要的是在功能上增強。方向盤兩邊增加了鎂金屬材料換擋撥片，體現(xiàn)了CR-V所沒有的運動精神，透過方向盤兩只銀邊“炮筒”聳立，仿佛是外星人的眼睛注視著他的主人，副駕駛席前的儲物盒為上下分離式的獨特設計。我們決不能忽略了他的音響系統(tǒng)，新款歐藍德配置有功率高達650W的Rockford-Fosgate音響，并配有帶藍牙的車載電話系統(tǒng)以及9英寸液晶顯示屏,在運動的同時帶給乘客視聽的享受。

　　動力與配置

　　新歐藍德的裝備2.4L以及3.0L MIVEC汽油發(fā)動機，其最大輸出功率分別為170hp和220hp，峰值扭矩達到232以及276N.m。傳動系統(tǒng)使用了帶運動模式的INVECS-III 6檔自動變速箱，具有幾套換擋程序，配合多種驅動模式，但是3.0升的發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性還有待考察。安全方面除了ABS+EBD+ASC外，還裝備了前排雙氣囊、側全氣簾及主動式頭枕等。

　　點評

　　三菱汽車在中國的業(yè)績不佳，它不得不拿出自己的看家本領。新歐藍德無論在外觀、內飾、配置方面都有其獨到之處，但是現(xiàn)在進口車型25.8萬元至35萬元的價格比之CR-V還有些高，國產(chǎn)將是三菱汽車提升自身競爭力的最好選擇。據(jù)東南汽車相關人士透露：“新款歐藍德進口只是過渡，放到東南生產(chǎn)只是時間的問題。”國產(chǎn)后將會有更高的性價比，定會使CR-V感到壓力。

　　豐田新RAV4

　　雖然同樣是來自日本的公司，但卻為各自的利益而戰(zhàn)。豐田新RAV4看起來就是縮小版的漢蘭達，最顯著的變化車身變大了，長和寬分別較上一代車型增加了335mm和70mm，盡管高度降低了65mm，但是飽滿的視覺效果使人忽略了這一點。

　　與CR-V相反，RAV4放棄了前兩代圓滑的線條，以銳利的邊角取而代之，車尾的層次感也更勝以往。發(fā)動機艙蓋上面的寬大突起線條增加了整車的力量感，前進氣格柵的“牛頭”車標與兩條鍍鉻線條正向我們炫耀著豐田的霸氣。

　　車尾經(jīng)過精心設計，尤其是備胎的處理顯示出SUV好斗的個性，備箱門橫向開啟，方便用戶使用。

　　內飾清爽宜人

　　新一代豐田RAV4的內部空間比之上一代有了較大的改善，兩排座椅增加到了三排也不顯得緊促。座椅豐田是唯一沒有在方向盤上集成功能按鈕的，但是中控臺適當?shù)膬A斜角度加之與方向盤理想的距離彌補了這一不足。

　　動力與配置

　　RAV4在發(fā)動機方面采用2.4升直列4缸VVT-i發(fā)動機，達到166bhp最大馬力和224Nm峰值扭矩搭配五速自動變速箱應付一般城市路面已經(jīng)非常足夠，前麥弗遜后雙叉桿式懸掛以及全時全輪驅動系統(tǒng)為用戶添加駕駛樂趣。有一點比較遺憾的是，新RAV4在各方面升級的同時，取消了三門版型號，對于用戶來說少了一個個性化的選擇。而北美市場還有輸出269bhp的3.5升V6版本，0-100km/h加速僅7秒，不知這款發(fā)動機能否在國產(chǎn)新RAV4上使用。

　　點評

　　目前，RAV4進口車型31.88和35.08萬元的價格還不能和國產(chǎn)CR-V競爭，但是有消息稱天津一汽已經(jīng)獲準投產(chǎn)豐田RAV4。國產(chǎn)RAV4被人們寄予厚望，除了車本身很有競爭力外，豐田強大的銷售網(wǎng)絡以及良好的品牌也是他爭奪寶座的利器，相信這款車將是CR-V的最大競爭對手。（來源：汽車探索）

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