四、瑞鷹

購車日期：2008年2月

具體車型：瑞鷹2.4豪華運動型

車主等級：老手

平均油耗：12.9升/百公里（1622公里消耗約209升93號汽油）

外觀方面，瑞鷹集合了眾多時尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達菲為基準，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經(jīng)過重組與設計，瑞鷹給人的第一感覺就是似曾相識。瑞鷹的內(nèi)飾大部分采用了深灰色調(diào)，多少讓人感覺有些沉悶。不過該車功能上還是以實用、便捷為出發(fā)點所設計，無論門板還是中控臺的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲物空間豐富也是它的特點之一。

配置方面，瑞鷹車型匹配的自動空調(diào)簡單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環(huán)境監(jiān)測（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統(tǒng)也有配備。而動力方面，2.4四驅(qū)瑞鷹所搭載的是一臺2.4升L4發(fā)動機，在3000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)193牛·米的峰值扭矩；而在5500轉(zhuǎn)時可達到100千瓦的最大功率。配合四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款低價越野車，瑞鷹的動力表現(xiàn)仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅(qū)版本的車型，相對于1.7噸的車重而言，這款動力單元更適合在城市路況行駛。

高速表現(xiàn)：瑞鷹2.4四驅(qū)車型目前只有一款5擋手動變速箱，沒有自動變速版本。5個擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實用的動力性格。2.4L發(fā)動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力。在120公里/小時時速下，瑞鷹的風噪和發(fā)動機表現(xiàn)尚可。更快速度就有些吵人了。在3檔時有些共振。不要期待瑞鷹會給我們高速帶來更多的駕馭樂趣，這不符合其定位。難能可貴的是，瑞鷹的乘坐舒適性有些類似轎車了，一些小的不平整高速路面，不會給瑞鷹帶來更多的舒適影響。

國道表現(xiàn)：瑞鷹的四驅(qū)車型，不但具備一定的越野性能，同時性價比也是超高的。雖然瑞鷹號稱全時四驅(qū)。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅(qū)系統(tǒng)并不設通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用四驅(qū)模式不夠先進的液力耦合系統(tǒng)（類似CR-V)。此套系統(tǒng)裝在后軸的前端，當前后輪有轉(zhuǎn)速差的時候，系統(tǒng)內(nèi)的硅油被升溫變粘，從而將部分動力傳遞到后輪。通過實際駕駛和車主反饋，我們感受到瑞鷹后輪動力傳遞并不明顯，應為8：2（或者6:4）的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅(qū)系統(tǒng)通常只會在前軸牽引力不足時，才會將更多的動力傳往后輪，是一種被動式的四驅(qū)，反應也比較慢，沒有手動鎖止差速器功能，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應付一般的坑洼路面或泥濘還是足夠了。 

207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必擔心車底會受到傷害。相對于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機構，可硬軸聯(lián)結前后橋的驅(qū)動系統(tǒng)而言，“越野”對于瑞鷹來講可謂有些遙遠。瑞鷹車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內(nèi)油耗達到12升以上。這和車重以及動力和驅(qū)動方式不夠先進不無關聯(lián)。

山區(qū)表現(xiàn)：因為這段快200公里的山區(qū)路況相當不錯，全部都是新修的水泥路面，基本上比較平整。所以瑞鷹受到考驗的倒不是底盤通過性能。而是車身側(cè)傾對轉(zhuǎn)向帶來的影響以及拖著較為笨重的車身應對上坡的能力。在山區(qū)上坡路面，瑞鷹沒有什么優(yōu)勢，2.4發(fā)動機雖然峰值扭矩較大，但受車重和風阻較大影響，其爬坡速度并不會讓人滿意。但就跟上車隊而言是毫無問題的。鑒于車寬大大超過車高，瑞鷹急彎道側(cè)傾并不明顯。液力耦合系統(tǒng)的智能（全時）四輪驅(qū)動對于穩(wěn)定車身并保持較高速度攻彎貢獻不小。盡量不要開空調(diào)，否則瑞鷹的行動會被動力所拖累。

1500公里車型質(zhì)量反饋:前排兩側(cè)密封條變形，左側(cè)B柱有異響，后備箱里面的小部件有損壞。遙控器偶爾罷工。在山區(qū)助學碰上下雨溫度下降，發(fā)動機出現(xiàn)不正常抖動，筆者和幾個車友拆下其中一個缸的火花塞發(fā)現(xiàn)有油污，用干凈的布清潔后再裝上即可。(本文來源：網(wǎng)易汽車頻道)