又是一年春暖花開時，隨著汽車市場發展的日益成熟，消費者買車也考慮的更多，外觀、性能、動力、空間和品牌服務都是消費者需要考慮的問題。在眾多的車型中，A+級車已經成為了消費者的首選，因為A+級車擁有A級車的價格和B級車的空間，如果能在動力和性能上也有所優勢的話必能受到消費者的青睞。今天我們就選取了榮威550、軒逸和思域三款在軸距上超過2700mm的A+級車型，看看他們各自的特色。

　　榮威550：數字科技新潮

　　榮威550的軸距在三款車型當中是最長的，達到了2705mm，這個數據也讓榮威550直接跨越A級車而成為A+級車型的代表。榮威550充分考慮了乘坐的舒適性，后排內部長達1415mm的長度可以輕松坐進3個人，不必忍受排排坐的擁擠。同時榮威550的行李廂空間也很有優勢，452L的行李箱容積比其兄長---榮威750還要大20L，后排座椅同樣可以4/6折疊拓展更大的載物空間，可以說應付家庭的日常使用是綽綽有余的。

　　當然作為數字轎車的榮威550優勢絕不僅僅體現在空間上。從上市之日起，榮威550的外觀就吸引了眾多消費者的目光。與750的英倫氣質不同，550更加年輕和現代，內飾上也更突出其運動特質，凸顯精致生活品位。榮威550系列車型是同級車中率先配備智能汽車輪胎壓力監視系統（TPMS）、EBA電子剎車輔助系統智能及電子底盤系統、大尺寸前后通風盤式制動器的，而一鍵智能啟動、數字化儀表盤等數字化配置更是同級別車型中所少有的，因此在配置上榮威550完全可以媲美B級車。榮威550在安全配置上也十分突出，安全性能達到C-NCAP五星級安全標準。榮威550目前共有1.8T渦輪增壓發動機和1.8L DVVT發動機兩種發動機可供選擇，其中1.8T發動機采用了代表當今世界最先進技術水平的Honeywell超高壓TCI-Tech中冷渦輪增壓技術，其動力系統技術參數遠遠領先同級別車型。而1.8L DVVT發動機運用當下最先進的進排氣雙連續可變氣門正時技術，進排氣完全獨立，可實現同時連續調節，令發動機靜音高效、省油節能、耐久可靠，動力性提高10%，油耗降低5%。

　　軒逸：空間表現優異

　　得益于1515mm的車身高度和均衡的車身尺寸表現，軒逸在三款車型中無論是橫向還是頭頂空間都是最佳的。軒逸前后排超過1000mm的腿部空間保證了縱向空間的寬敞，同時坐墊的長度也適中，保證了良好的承托性，表現十分均衡。軒逸504L的行李箱在中級車中都可以算是大的，行李箱的內部平整，開口也大，不過后排座椅沒有放倒的功能，行李箱開口離地高度也稍高，裝載大件物品時會稍費一些體力，實用性有些減弱。

　　東風日產軒逸外形采用了圓滾滾的造型理念，車頂曲線如圓規畫圓一氣呵成，C柱與尾箱過渡自然協調，優雅從容的氣度溢于“形”表，討巧又不失靈動。內飾則是典型的傳統風格，但材質和用料均比較到位，中控臺也同樣采用了經典的三色組合的顏色搭配。在動力方面，軒逸搭載了日產最新的MR20DE發動機，最大功率為100kw/5200rpm，最大扭矩為189Nm/4400rpm，匹配同級車中唯一的CVT無級變速器，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%，保證日常駕駛的舒適性和經濟性。

　　思域：燃油優勢明顯

　　思域的前排腿部空間是最大的，可調節范圍也較大，而后排的空間表現不及其他兩個車型，主要原因是其車內空間受到4.5米長的車身限制。同時思域的坐墊較長，較長的坐墊可以對腿部提供更好的支撐，提高舒適性，但是也會占據腿部的空間。在車身尺寸上不占優勢的思域在行李箱的空間上為車內空間做出了犧牲，375L的容積有些小，但是可4/6折疊的后排座椅可以一定程度上拓展載物空間，彌補了行李箱空間不足的弱點。

　　思域外觀流線十足，在運動感十足的同時又兼具別致優雅的靜態之美。人性化、科技化的領先設計在思域上表現的淋漓盡致。儀表臺采用分列式速度表和轉速表的數字化多層次前衛設計，大大提升了整體格調。思域配備Honda 1.8L i-VTEC發動機，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，使發動機更具動力性與節能性，相當于2.0L級別發動機的動力，而只有1.5L級別發動機的油耗，尾氣排放率先達到國Ⅳ標準，燃油優勢相當明顯。不過日系車型在安全性能上向來被消費者詬病，普遍認為其油耗低也是犧牲了部分安全性能換得的。

　　綜合以上信息來看，這三款A+級車型各有優勢和側重，能夠滿足不同家庭的消費者需求。其中榮威550表現較為均衡，加上近期又有新車上市造勢，市場表現值得期待；而軒逸在經歷過上市之后的熱烈追捧之后近期開始降溫，但仍能維持一個穩定的銷量；思域更趨向于女性的購車審美，不過燃油經濟性是其很大的競爭優勢，在市場上也受到了很多消費者的青睞。(來源：車訊網)