科魯茲4598mm的車(chē)長(zhǎng)是同級(jí)別中最長(zhǎng)的，足足比�？怂�長(zhǎng)出118mm，2685mm的軸距也比�？怂�多出25mm，事實(shí)上這個(gè)軸距已經(jīng)接近了一些B級(jí)車(chē)的水平，這就決定了科魯茲的車(chē)內(nèi)空間，特別是腿部空間比福克斯更加寬裕。

從數(shù)據(jù)上看，�？怂乖谲�(chē)身寬度和高度上要優(yōu)于科魯茲，不過(guò)，實(shí)際坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，這個(gè)差異幾乎無(wú)法感覺(jué)出來(lái)。

同時(shí)，兩款車(chē)都具備同樣4/6分割的后排座椅，當(dāng)后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進(jìn)一步擴(kuò)大，完全可以滿(mǎn)足大件行李的放置需求。

動(dòng)力性能：科魯茲占盡上風(fēng)

如果說(shuō)外形、內(nèi)飾上，兩款車(chē)分別代表了各自時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)，可以蘿卜青菜各有所愛(ài)的話(huà)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的較量中，科魯茲的優(yōu)勢(shì)則是絕對(duì)性的。

與科魯茲誕生的通用最先進(jìn)的轎車(chē)平臺(tái)相比，C1平臺(tái)無(wú)論從設(shè)計(jì)、技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，都過(guò)于陳舊，并且即將在2010年被升級(jí)版的福特C1平臺(tái)所代替。

從表中也可以看出，科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，屬同級(jí)之最。

而�？怂篃o(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是變速箱，都相對(duì)陳舊很多，遠(yuǎn)低于同排量科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量。事實(shí)上，科魯茲1.8L發(fā)動(dòng)輸出的105Kw的最大功率甚至已經(jīng)超過(guò)了�？怂�2.0L的功率。因此可以說(shuō)，這兩款車(chē)在動(dòng)力上，科魯茲是絕對(duì)的勝者。

同時(shí)，在油耗上，目前兩款車(chē)的理論油耗均在6L左右，但由于福克斯的4速手/自一體變速器過(guò)于陳舊，因此實(shí)際油耗并不低，平均油耗在10L－11L左右。作為新車(chē)，科魯茲的油耗目前還沒(méi)有真實(shí)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，但科魯茲匹配的6速手/自一體變速器，令動(dòng)力輸出更加平順，因此反映到油耗上應(yīng)該是一個(gè)比較理想的油耗。

配置：優(yōu)劣均沾、難分伯仲

科魯茲（左）和�？怂梗ㄓ遥┑陌踩�裝備