1.8T發動機是我國增壓發動機中最為膾炙人口的款式，市場常見的車型有十余款之多，上海大眾、一汽大眾、華晨汽車、上汽榮威、上海大眾斯柯達、北京奔馳、風行汽車、華泰汽車，各自都有足夠多的車型裝備著1.8升增壓發動機。車型覆蓋從緊湊級到中級。其中，價格最便宜的是東風集團旗下風行汽車的景逸，最富于技術含量的是大眾旗下的1.8TSI發動機，最為鶴立獨行的是奔馳旗下北京奔馳的機械增壓發動機。

　　技高一籌的中級車：帕薩特新領馭

　　上海大眾的帕薩特新領馭搭載的1.8T發動機，已經不是什么新鮮產品了，今天的途安、昔日的寶來、老款帕薩特等車都曾裝備過這款機器。不過，此次上海大眾為了自己這個新生兒下足了功夫，由此帶來的，是額定轉速并未提高的前提下，最大輸出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10個牛米，分別達到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗卻降低了一公升，自動檔為6.3公升（90公里/小時），達到了缸內直噴發動機的水平。

　　在實地駕駛中，并沒有清晰地察覺到渦輪介入時的突兀感，動力輸出持續而平穩，但在3000轉/分鐘以上的區域中，明顯感覺動力更猛烈一些。據廠家人員介紹，渦輪在1300轉/分鐘的時候就已經開始介入，到1800轉/分鐘的時候，就已經釋放出了最大扭矩。新領馭的駕駛感覺總體偏向于活潑和輕松，失去了往日沉穩的感覺，這肯定不能算是一種進步，只能解釋為設計理念的不同。

　　脫胎于第五代帕薩特的新領馭，按產品壽命來說，實在是有點兒老了，畢竟第六代帕薩特早已國產，上海大眾想必深諳此點，所以，這次上市的新車，其外形進過上海大眾的重新設計，前臉重歸昔日沉穩大氣的特征，尾部更具亮點，特別是尾燈的設計，很見功底。從朗逸到新領馭，我們有理由相信，上海大眾自己的設計隊伍已經走向了成熟。

　　同樣表現出成熟的地方，還有內飾的細微處理，比如出風口、電動車窗按鍵等處都進行了修飾，有一種很精細的感覺。至于車身穩定系統（ESP）、六氣囊和觸摸屏等豐富的配置，更使得這款上市數年的車，找到了第二春。

　　途安與景逸：貨真價實的家庭車

　　與帕薩特搭載同樣發動機的上海大眾途安，上市4年，銷量平平，但在西歐，這卻是一款大街小巷最為常見的車型，原因就一個，實用。對于家庭而言，同樣花一筆錢買車，三廂車只有一個坐人的功能，途安則多出了載物的功能，一舉兩得，難怪西歐一些人成家立業之后，大都會選擇類似車型呢。咱們這邊具有類似思想的人尚屬少數，多數人的腦海中，還是根深蒂固地認為只有三廂車才叫車，才有面子。

　　前不久一位朋友來電，咨詢為什么途安的售價與雅閣差不多，按照他的理解，轎車等于昂貴，廂式車等于廉價。相信擁有類似思維的人不在少數，所以造就了途安的市場業績非常一般，所以造就了有些人居然把奧德賽歸入商務車的范疇。

　　途安的優點有三，首先，它內在技術非常先進，自動化功能非常全面，以至于出現這樣的情形：數位途安車主在一起總結，購車之后，在使用過程中發現的種種自動功能，最后有十余條之多。這是很罕見的事情，很多汽車制造商在推銷汽車的資料中，早已把車的種種功能羅列的清清楚楚，哪怕是一個非常司空見慣的配置，只要有，就一定會列入宣傳資料中。可我仔細看過途安的宣傳彩頁，不知道什么原因，確實有一些自動化功能沒有被列出。

　　其次，途安的駕駛感很出色，底盤非常扎實，懸掛支撐極為到位，電子轉向輔助力度實時自調，除了視線比轎車開闊許多之外，與駕駛一輛中級轎車沒有差別。最后，途安的裝載能力超強，車內空間大到超出多數人的想象。

　　途安的缺點同樣有三，第一是后排座舒適度欠佳，由于是獨立座椅設計，比日系三廂轎車的后排座舒適度要差。第二是底盤噪音略大，在同等時速前提下，它的車內安靜程度，比中級日系三廂車要差一些；第三是手動變速箱5檔速比顯得很保守，又浪費動力的嫌疑。

　　如果說途安過于全面的技術配置導致售價高高在上，從而脫離勞苦大眾的話，東風集團旗下的風行汽車出品的景逸，則可以徹底彌補這一市場空白。11.98萬元的售價，創造了國內渦輪增壓發動機車型的最低價格。而且，對比外形尺寸與內部空間，景逸與途安基本一致，沒有質的差別。只是由于景逸是一款年輕的自主品牌，知名度比較低。對其不俗性能了解透徹的人，少之又少。

　　景逸搭載的1.8T發動機，是采購上汽榮威的產品，與榮威550是同一款機器。但調校與匹配的非常到位，動力表現優秀，值得贊許。

　　景逸的優點有三：一是底盤與懸掛設計非常出色，彎道性能可以用極佳形容；二是外觀內飾設計均很新穎，比外形上呈保守風格的途安要年輕許多；三是車內空間很大，可以實現多用途。

　　景逸的缺點有二：一是工藝尚有不足之處；二是質量的穩定性需要提高。

　　渦輪增壓發動機的新標桿：1.8TSI

　　一汽-大眾的邁騰和上海大眾斯柯達的明銳，分別搭載著技術更為先進的缸內直噴發動機，這項新技術的使用，使發動機的功率和扭矩都有所相對提升，最大功率為118千瓦，最大扭矩為250牛米，最大扭矩輸出范圍是1500-4200轉/分鐘。百公里等速油耗6.3公升（90公里/小時）。

　　缸內直噴技術和在我國因汽油品質原因被取消的分層燃燒，是大眾引以為驕傲的、也是全球范圍內較為先進的發動機技術，它在滿足了日益嚴格的西歐環保指標的同時，保持了高動力和低油耗，一舉三得。這款較為先進的發動機自從在大連國產以后，裝備在了兩款車上，一個是中級車，第六代帕薩特：邁騰；一個是緊湊級車，斯柯達明銳。

　　前者上市后，因為空間和內飾精細度等問題上存在爭議，銷量一般；后者雖然品牌不夠響亮，但由于具備價格適中、內功扎實、做工精細和掀背式設計實用價值高等優點，銷量始終保持在一個不錯的水準。

　　源于購買的自主品牌：上汽榮威

　　自打更名改姓問世之后的上汽榮威，750一路領跑，業績不錯，后來與南汽名爵合并，750與MG7各自攻打一個細分市場，目前表現算是平穩。不過與750相比，同門同源的MG7明顯處于劣勢。榮威750軸距為2.849米，比邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特都要長，車內空間闊綽，主題詞是乘坐與享受。修長的車身和典雅的內飾，是榮威750獨樹一幟的地方。同樣擁有近似風格車身的MG7，軸距為2.749米，主題詞是運動與駕駛。

　　兩款車裝備有一臺同樣的機器，一臺源自于上個世紀90年代的渦輪增壓發動機，經過改良、重新標定，118千瓦的最大功率，與同排量的TSI發動機一致，就是扭矩少了35個牛米。這輛4.86米的大車子最高時速能跑205公里，加速感覺非常爽快，有人或許疑惑這是為什么，別忘了，英國可是賽車的故鄉，那里的廠家一直把動力與速度當成汽車的主題。

　　別說10多年前的機器了，百年歷史的老爺車至今都能時速過百，而且能從北京開到巴黎。上汽榮威這臺機器確實有不少優點，目前看來產能不錯，不僅滿足自需，而且供應給了剛才說過的景逸和華泰汽車的圣達菲。

　　上汽榮威自主研發的550，外形很漂亮，數字化概念也非常新穎，這是它不爭的優點。遺憾的是，在750上有出色表現的渦輪增壓發動機，在550上表現得就不那么令人高興了。顯然它與變速箱的匹配不夠理想，存在有勁兒使不出來的感覺。是個莫大的遺憾。通過幾次實地試車，感覺550的1.8升自然吸氣發動機表現好于渦輪增壓發動機，這種與常規違背的現象，就是匹配。

　　任何一輛汽車，不是說發動機特棒就沒問題了，發動機的馬力是通過變速箱傳遞給車輪的，變速箱的速比設定欠佳，就會直接導致駕駛感覺的欠佳。這是一環扣一環的事情。

　　裝有一顆中華“芯”

　　華晨是國內最早推出渦輪增壓發動機的自主品牌，這臺與德國聯手開發的機器，目前裝備在了華晨旗下的尊馳、駿捷和酷寶車上。

　　華晨的1.8T發動機，研發年代較晚，采用了不少新技術，性能不錯，125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，2000-4500轉/分鐘的最大扭矩輸出范圍，就很能說明問題。

　　從實際駕駛來看，渦輪增壓名不虛傳，起步時，剛剛踩下油門的時候，由于渦輪尚未進入正常工作狀態，動力提升有個短暫的滯后期，隨著轉速超過1500轉/分鐘的時候，動力提升明顯加快，特別是在2000-3500轉/分鐘的區間，腳下覺得特別有勁兒，有一種往前竄的感覺，此時想超車，實在太容易了。大扭矩輸出范圍廣的優勢，此時得到了淋漓盡致的體現。京津塘高速公路上的試車結果，百公里平均油耗8公升。

　　在185公里時速的時候，車廂內的噪音并沒有加到很大，尤其是發動機噪音和底盤噪音，被控制的很出色。特別值得一提的是，在185公里時速狀態下，車身穩定性保持得不錯，很沉穩的感覺。1.8T手檔三廂駿捷的百公里加速時間是11秒，手自一體車型是11.8秒；我在2、3級風、車內一人、無載重的前提下，百公里加速時間為9.7秒（1.8T自動檔），80-120公里加速時間為9.1秒。據4S店的人員介紹，他們測試過，手動檔駿捷旅行款（Wagon）的百公里加速只需7秒多。

　　華晨的這幾款車，在車型上也是各有特色。尊馳顯然是乘坐車，駿捷中規中矩，特色不足，駿捷旅行款最適合家庭使用，酷寶則屬于個性張揚、更為年輕時尚的車子。

　　獨樹一幟的機械增壓發動機

　　機械增壓發動機一直被認為耗費功率，無法滿足高速駕駛。奔馳的思路是，注重日常駕駛帶給駕駛者和乘坐者的愉快體驗，而并非單純追求某些尖峰時刻的極限性能，這一思路無疑是正確的。實現這一目標，非常寬的最大扭矩輸出范圍，是堅實的保障。眾所周知，最大功率決定了最高車速，扭矩則決定著汽車的加速度。

　　實際上，它才是日常駕駛中最為重要的指標。發動機的扭矩指的是發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩大的車起步快，最大扭矩輸出范圍廣的車，給人的感覺是特有勁兒，開起來有一種得心應手的體會。

　　30多萬元的奔馳C200K，采用了1.8升機械增壓發動機，零到百公里的加速時間為8.8秒，最大功率為135千瓦，最大扭矩是250牛米，在機械增壓的作用下，最大扭矩能從2800轉/分鐘保持到5000轉/分鐘。它的油耗也基本令人滿意。根據日常駕駛所得到的數據，C200K的油耗，平均時速在60-80公里的時候，油耗為6-7公升左右；時速在120-140公里的時候，油耗則上升到7.6公升左右。

　　駕駛C200K是一種愉快的體驗，不僅是奔馳車特有的穩重與考究，強大的動力使你不敢相信它裝備僅是一臺1.8升的機器，這種愉快的感受，是駕駛國內主流同級車所無法體會到的。另外，奔馳的CLK和SLK同樣有裝備1.8升機械增壓發動機的款式，CLK和SLK是兩款昂貴的跑車，在獨具魅力的跑車外表下面裝備相對便宜的發動機，由此帶來相對較低的價格是這兩款車的最大優勢。（來源：愛卡汽車網）