1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最為膾炙人口的款式，市場(chǎng)常見(jiàn)的車型有十余款之多，上海大眾、一汽大眾、華晨汽車、上汽榮威、上海大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、風(fēng)行汽車、華泰汽車，各自都有足夠多的車型裝備著1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。車型覆蓋從緊湊級(jí)到中級(jí)。其中，價(jià)格最便宜的是東風(fēng)集團(tuán)旗下風(fēng)行汽車的景逸，最富于技術(shù)含量的是大眾旗下的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最為鶴立獨(dú)行的是奔馳旗下北京奔馳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　技高一籌的中級(jí)車：帕薩特新領(lǐng)馭

　　上海大眾的帕薩特新領(lǐng)馭搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品了，今天的途安、昔日的寶來(lái)、老款帕薩特等車都曾裝備過(guò)這款機(jī)器。不過(guò)，此次上海大眾為了自己這個(gè)新生兒下足了功夫，由此帶來(lái)的，是額定轉(zhuǎn)速并未提高的前提下，最大輸出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10個(gè)牛米，分別達(dá)到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗卻降低了一公升，自動(dòng)檔為6.3公升（90公里/小時(shí)），達(dá)到了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　在實(shí)地駕駛中，并沒(méi)有清晰地察覺(jué)到渦輪介入時(shí)的突兀感，動(dòng)力輸出持續(xù)而平穩(wěn)，但在3000轉(zhuǎn)/分鐘以上的區(qū)域中，明顯感覺(jué)動(dòng)力更猛烈一些。據(jù)廠家人員介紹，渦輪在1300轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始介入，到1800轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，就已經(jīng)釋放出了最大扭矩。新領(lǐng)馭的駕駛感覺(jué)總體偏向于活潑和輕松，失去了往日沉穩(wěn)的感覺(jué)，這肯定不能算是一種進(jìn)步，只能解釋為設(shè)計(jì)理念的不同。

　　脫胎于第五代帕薩特的新領(lǐng)馭，按產(chǎn)品壽命來(lái)說(shuō)，實(shí)在是有點(diǎn)兒老了，畢竟第六代帕薩特早已國(guó)產(chǎn)，上海大眾想必深諳此點(diǎn)，所以，這次上市的新車，其外形進(jìn)過(guò)上海大眾的重新設(shè)計(jì)，前臉重歸昔日沉穩(wěn)大氣的特征，尾部更具亮點(diǎn)，特別是尾燈的設(shè)計(jì)，很見(jiàn)功底。從朗逸到新領(lǐng)馭，我們有理由相信，上海大眾自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍已經(jīng)走向了成熟。

　　同樣表現(xiàn)出成熟的地方，還有內(nèi)飾的細(xì)微處理，比如出風(fēng)口、電動(dòng)車窗按鍵等處都進(jìn)行了修飾，有一種很精細(xì)的感覺(jué)。至于車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、六氣囊和觸摸屏等豐富的配置，更使得這款上市數(shù)年的車，找到了第二春。

　　途安與景逸：貨真價(jià)實(shí)的家庭車

　　與帕薩特搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾途安，上市4年，銷量平平，但在西歐，這卻是一款大街小巷最為常見(jiàn)的車型，原因就一個(gè)，實(shí)用。對(duì)于家庭而言，同樣花一筆錢買車，三廂車只有一個(gè)坐人的功能，途安則多出了載物的功能，一舉兩得，難怪西歐一些人成家立業(yè)之后，大都會(huì)選擇類似車型呢。咱們這邊具有類似思想的人尚屬少數(shù)，多數(shù)人的腦海中，還是根深蒂固地認(rèn)為只有三廂車才叫車，才有面子。

　　前不久一位朋友來(lái)電，咨詢?yōu)槭裁赐景驳氖蹆r(jià)與雅閣差不多，按照他的理解，轎車等于昂貴，廂式車等于廉價(jià)。相信擁有類似思維的人不在少數(shù)，所以造就了途安的市場(chǎng)業(yè)績(jī)非常一般，所以造就了有些人居然把奧德賽歸入商務(wù)車的范疇。

　　途安的優(yōu)點(diǎn)有三，首先，它內(nèi)在技術(shù)非常先進(jìn)，自動(dòng)化功能非常全面，以至于出現(xiàn)這樣的情形：數(shù)位途安車主在一起總結(jié)，購(gòu)車之后，在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的種種自動(dòng)功能，最后有十余條之多。這是很罕見(jiàn)的事情，很多汽車制造商在推銷汽車的資料中，早已把車的種種功能羅列的清清楚楚，哪怕是一個(gè)非常司空見(jiàn)慣的配置，只要有，就一定會(huì)列入宣傳資料中�？晌易屑�(xì)看過(guò)途安的宣傳彩頁(yè)，不知道什么原因，確實(shí)有一些自動(dòng)化功能沒(méi)有被列出。

　　其次，途安的駕駛感很出色，底盤(pán)非常扎實(shí)，懸掛支撐極為到位，電子轉(zhuǎn)向輔助力度實(shí)時(shí)自調(diào)，除了視線比轎車開(kāi)闊許多之外，與駕駛一輛中級(jí)轎車沒(méi)有差別。最后，途安的裝載能力超強(qiáng)，車內(nèi)空間大到超出多數(shù)人的想象。

　　途安的缺點(diǎn)同樣有三，第一是后排座舒適度欠佳，由于是獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，比日系三廂轎車的后排座舒適度要差。第二是底盤(pán)噪音略大，在同等時(shí)速前提下，它的車內(nèi)安靜程度，比中級(jí)日系三廂車要差一些；第三是手動(dòng)變速箱5檔速比顯得很保守，又浪費(fèi)動(dòng)力的嫌疑。

　　如果說(shuō)途安過(guò)于全面的技術(shù)配置導(dǎo)致售價(jià)高高在上，從而脫離勞苦大眾的話，東風(fēng)集團(tuán)旗下的風(fēng)行汽車出品的景逸，則可以徹底彌補(bǔ)這一市場(chǎng)空白。11.98萬(wàn)元的售價(jià)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的最低價(jià)格。而且，對(duì)比外形尺寸與內(nèi)部空間，景逸與途安基本一致，沒(méi)有質(zhì)的差別。只是由于景逸是一款年輕的自主品牌，知名度比較低。對(duì)其不俗性能了解透徹的人，少之又少。

　　景逸搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是采購(gòu)上汽榮威的產(chǎn)品，與榮威550是同一款機(jī)器。但調(diào)校與匹配的非常到位，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，值得贊許。

　　景逸的優(yōu)點(diǎn)有三：一是底盤(pán)與懸掛設(shè)計(jì)非常出色，彎道性能可以用極佳形容；二是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)均很新穎，比外形上呈保守風(fēng)格的途安要年輕許多；三是車內(nèi)空間很大，可以實(shí)現(xiàn)多用途。

　　景逸的缺點(diǎn)有二：一是工藝尚有不足之處；二是質(zhì)量的穩(wěn)定性需要提高。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新標(biāo)桿：1.8TSI

　　一汽-大眾的邁騰和上海大眾斯柯達(dá)的明銳，分別搭載著技術(shù)更為先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)新技術(shù)的使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所相對(duì)提升，最大功率為118千瓦，最大扭矩為250牛米，最大扭矩輸出范圍是1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘。百公里等速油耗6.3公升（90公里/小時(shí)）。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)和在我國(guó)因汽油品質(zhì)原因被取消的分層燃燒，是大眾引以為驕傲的、也是全球范圍內(nèi)較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它在滿足了日益嚴(yán)格的西歐環(huán)保指標(biāo)的同時(shí)，保持了高動(dòng)力和低油耗，一舉三得。這款較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)自從在大連國(guó)產(chǎn)以后，裝備在了兩款車上，一個(gè)是中級(jí)車，第六代帕薩特：邁騰；一個(gè)是緊湊級(jí)車，斯柯達(dá)明銳。

　　前者上市后，因?yàn)榭臻g和內(nèi)飾精細(xì)度等問(wèn)題上存在爭(zhēng)議，銷量一般；后者雖然品牌不夠響亮，但由于具備價(jià)格適中、內(nèi)功扎實(shí)、做工精細(xì)和掀背式設(shè)計(jì)實(shí)用價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)，銷量始終保持在一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　源于購(gòu)買的自主品牌：上汽榮威

　　自打更名改姓問(wèn)世之后的上汽榮威，750一路領(lǐng)跑，業(yè)績(jī)不錯(cuò)，后來(lái)與南汽名爵合并，750與MG7各自攻打一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前表現(xiàn)算是平穩(wěn)。不過(guò)與750相比，同門同源的MG7明顯處于劣勢(shì)。榮威750軸距為2.849米，比邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特都要長(zhǎng)，車內(nèi)空間闊綽，主題詞是乘坐與享受。修長(zhǎng)的車身和典雅的內(nèi)飾，是榮威750獨(dú)樹(shù)一幟的地方。同樣擁有近似風(fēng)格車身的MG7，軸距為2.749米，主題詞是運(yùn)動(dòng)與駕駛。

　　兩款車裝備有一臺(tái)同樣的機(jī)器，一臺(tái)源自于上個(gè)世紀(jì)90年代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改良、重新標(biāo)定，118千瓦的最大功率，與同排量的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一致，就是扭矩少了35個(gè)牛米。這輛4.86米的大車子最高時(shí)速能跑205公里，加速感覺(jué)非常爽快，有人或許疑惑這是為什么，別忘了，英國(guó)可是賽車的故鄉(xiāng)，那里的廠家一直把動(dòng)力與速度當(dāng)成汽車的主題。

　　別說(shuō)10多年前的機(jī)器了，百年歷史的老爺車至今都能時(shí)速過(guò)百，而且能從北京開(kāi)到巴黎。上汽榮威這臺(tái)機(jī)器確實(shí)有不少優(yōu)點(diǎn)，目前看來(lái)產(chǎn)能不錯(cuò)，不僅滿足自需，而且供應(yīng)給了剛才說(shuō)過(guò)的景逸和華泰汽車的圣達(dá)菲。

　　上汽榮威自主研發(fā)的550，外形很漂亮，數(shù)字化概念也非常新穎，這是它不爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)。遺憾的是，在750上有出色表現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在550上表現(xiàn)得就不那么令人高興了。顯然它與變速箱的匹配不夠理想，存在有勁兒使不出來(lái)的感覺(jué)。是個(gè)莫大的遺憾。通過(guò)幾次實(shí)地試車，感覺(jué)550的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)好于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種與常規(guī)違背的現(xiàn)象，就是匹配。

　　任何一輛汽車，不是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)特棒就沒(méi)問(wèn)題了，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是通過(guò)變速箱傳遞給車輪的，變速箱的速比設(shè)定欠佳，就會(huì)直接導(dǎo)致駕駛感覺(jué)的欠佳。這是一環(huán)扣一環(huán)的事情。

　　裝有一顆中華“芯”

　　華晨是國(guó)內(nèi)最早推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌，這臺(tái)與德國(guó)聯(lián)手開(kāi)發(fā)的機(jī)器，目前裝備在了華晨旗下的尊馳、駿捷和酷寶車上。

　　華晨的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)年代較晚，采用了不少新技術(shù)，性能不錯(cuò)，125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，2000-4500轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩輸出范圍，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　從實(shí)際駕駛來(lái)看，渦輪增壓名不虛傳，起步時(shí)，剛剛踩下油門的時(shí)候，由于渦輪尚未進(jìn)入正常工作狀態(tài)，動(dòng)力提升有個(gè)短暫的滯后期，隨著轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，動(dòng)力提升明顯加快，特別是在2000-3500轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)間，腳下覺(jué)得特別有勁兒，有一種往前竄的感覺(jué)，此時(shí)想超車，實(shí)在太容易了。大扭矩輸出范圍廣的優(yōu)勢(shì)，此時(shí)得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。京津塘高速公路上的試車結(jié)果，百公里平均油耗8公升。

　　在185公里時(shí)速的時(shí)候，車廂內(nèi)的噪音并沒(méi)有加到很大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤(pán)噪音，被控制的很出色。特別值得一提的是，在185公里時(shí)速狀態(tài)下，車身穩(wěn)定性保持得不錯(cuò)，很沉穩(wěn)的感覺(jué)。1.8T手檔三廂駿捷的百公里加速時(shí)間是11秒，手自一體車型是11.8秒；我在2、3級(jí)風(fēng)、車內(nèi)一人、無(wú)載重的前提下，百公里加速時(shí)間為9.7秒（1.8T自動(dòng)檔），80-120公里加速時(shí)間為9.1秒。據(jù)4S店的人員介紹，他們測(cè)試過(guò)，手動(dòng)檔駿捷旅行款（Wagon）的百公里加速只需7秒多。

　　華晨的這幾款車，在車型上也是各有特色。尊馳顯然是乘坐車，駿捷中規(guī)中矩，特色不足，駿捷旅行款最適合家庭使用，酷寶則屬于個(gè)性張揚(yáng)、更為年輕時(shí)尚的車子。

　　獨(dú)樹(shù)一幟的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直被認(rèn)為耗費(fèi)功率，無(wú)法滿足高速駕駛。奔馳的思路是，注重日常駕駛帶給駕駛者和乘坐者的愉快體驗(yàn)，而并非單純追求某些尖峰時(shí)刻的極限性能，這一思路無(wú)疑是正確的。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，非常寬的最大扭矩輸出范圍，是堅(jiān)實(shí)的保障。眾所周知，最大功率決定了最高車速，扭矩則決定著汽車的加速度。

　　實(shí)際上，它才是日常駕駛中最為重要的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩指的是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。扭矩大的車起步快，最大扭矩輸出范圍廣的車，給人的感覺(jué)是特有勁兒，開(kāi)起來(lái)有一種得心應(yīng)手的體會(huì)。

　　30多萬(wàn)元的奔馳C200K，采用了1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，零到百公里的加速時(shí)間為8.8秒，最大功率為135千瓦，最大扭矩是250牛米，在機(jī)械增壓的作用下，最大扭矩能從2800轉(zhuǎn)/分鐘保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘。它的油耗也基本令人滿意。根據(jù)日常駕駛所得到的數(shù)據(jù)，C200K的油耗，平均時(shí)速在60-80公里的時(shí)候，油耗為6-7公升左右；時(shí)速在120-140公里的時(shí)候，油耗則上升到7.6公升左右。

　　駕駛C200K是一種愉快的體驗(yàn)，不僅是奔馳車特有的穩(wěn)重與考究，強(qiáng)大的動(dòng)力使你不敢相信它裝備僅是一臺(tái)1.8升的機(jī)器，這種愉快的感受，是駕駛國(guó)內(nèi)主流同級(jí)車所無(wú)法體會(huì)到的。另外，奔馳的CLK和SLK同樣有裝備1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的款式，CLK和SLK是兩款昂貴的跑車，在獨(dú)具魅力的跑車外表下面裝備相對(duì)便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此帶來(lái)相對(duì)較低的價(jià)格是這兩款車的最大優(yōu)勢(shì)。（來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)）