車市如同股市，銷量高走的績優“車”的增長不僅“跑贏大盤”，而且還給整個車市的增長起到了推波助瀾的作用。我們在今天就是要來挖掘和點評一下這幾款車，看看它們到底“績優”在什么地方，在它們旺銷的背后，是否可以折射出一些別的東西來。

　　全新的“兩萬俱樂部”

　　在過去，一款車要能賣到一萬臺以上，就已經很厲害了，基本上進入銷量榜的前幾位已沒多大問題。然而，在政策引導拉動、隨消費理念日趨理性，車市發展到今年四月份，卻有四款車的銷量超過了兩萬臺。除了車市本身容量的擴大以外，與它們自身的競爭力同樣不無關系，畢竟它們的增長幅度已遠遠超過“大盤”。

　　總冠軍悅動：意外之后的意外

　　市場表現：

　　2008年月均銷量：10000臺左右

　　2009年4月銷量：22890臺

　　增幅：超過100%

　　悅動持續旺銷的局面讓北京現代不斷調整結構，讓更多的資源和產能來滿足這款車型，這也是它四月能交出如此漂亮成績單的原因之一。悅動是銷售數據沒有凱越多，之所以把它放在總冠軍的位置，是因為凱越是算上凱越旅行版和HRV銷量的，即新老凱越的總計數。單算新凱越的銷量，數字要比悅動少。如果悅動按照伊蘭特家族來算，這個數據更不得了，因為四月份老款伊蘭特也賣了16029臺，總計起來將達到38919臺，是絕對的“總冠軍”。

　　點評：

　　“均衡+高性價比”是悅動成功的秘訣。悅動在很大程度上借鑒了日系車的成功經驗，事實上這也是韓系車在發展過程中的戰略目標之一。所以在悅動中，我們能夠看到它均衡、舒適、寬敞、精致的產品賣點。與海外版的新伊蘭特相比，悅動的后懸掛是縮水版的，而這恰好成為悅動成功的另一秘訣——成本低、價格低，滿足高性價比的需求。多連桿懸掛對于大多數悅動用戶來說意義非常小，而因此它會大大提升成本。這或許在歐洲市場很有用，但拿到國內市場顯然有些“過剩”�？v臂扭轉梁卻恰到好處，足以滿足性能需求的同時，可以讓悅動賣一個低價錢——在各方面表現與卡羅拉相差不大的情況下，悅動比卡羅拉價格低了3萬元以上。卡羅拉本來就賣得夠火爆的了，悅動憑借這樣的性價比優勢，豈有賣得不好之理？

　　購買建議：

　　悅動款式夠新、空間夠大、舒適性夠好，日常駕駛很方便，經濟性也不差，滿足家用恰到好處，是一款很值得考慮的家用車。特別是你很喜歡卡羅拉，又覺得它太貴的時候，估計悅動就是你的首選車型。當然喜歡運動、操控的買家不在此列，它是一款很純的家用車。

　　亞軍凱越：神話的延續

　　市場表現：

　　2008年月均銷量：14618臺

　　2009年4月銷量：23479臺

　　增幅：61%

　　凱越是款很特別的車，它在業內人士的眼中地位并不高，從它上市開始很多人就不看好，但它卻一直以銷量證明了它的競爭力。凱越上市多年，月均銷量低于一萬臺的時候很罕見，在很長一段時間內它幾乎成為別克品牌的銷量支柱，以至于上海通用對于凱越的改款慎之又慎，唯恐改款不適導致滯銷。新凱越以四月份全國銷售2.3萬多臺的成績，證明了自己的實力。其中新凱越1.6L版本的銷量就達到了2.15萬臺之多。

　　點評：

　　“市場證明了一切”，這或許是凱越最喜歡聽到的一句話。盡管集不夠高級的大宇血統、不夠先進的霍頓發動機和一直口碑不好的經濟性表現于一身，但凱越依然持續的旺銷著。

　　在競爭如此激烈的家用A級車細分市場中，能保持多年的強勁銷售勢頭，絕非偶然。凱越的舒適性絕對是同級車里最高的，無論是噪音控制還是底盤振動的隔絕，都可以媲美很多以舒適見長的B級車。凱越的動力確實不好，但駕駛很平順，普通家用用戶開起來剛剛好。上海通用優質的服務以及多年積攢起來的高可靠性，也是凱越的賣點之一。當然很重要的還有符合國人審美喜好的外形設計，較高的品牌溢價能力和素質過硬的后天客戶服務水準，這些感性因素仍然起到很大的決定性因素。與以上熱賣原因相比，相對低廉的售價則更好的體現了產品力及購買價值。、

　　購買價值：

　　久經考驗的旺銷可以打消很多人對這款車的疑慮。與對手相比，凱越更適合那些看重品牌，同時特別在意舒適性的家庭買家。當然與此同時你對動力性不能有太高要求，而且也別指望它能特別省油，否則還是考慮別的車型為好。

　　季軍比亞迪f3：一切皆有可能

　　市場表現：

　　2008年月均銷量：11399臺

　　2009年4月銷量：22721臺

　　增幅：接近100%

　　還記得F3上市后，曾有模仿借鑒的負面聲音，不絕于耳。而今天回頭看去，事實證明如果能“模仿”的車也能火！

　　點評：

　　從市場看，比亞迪肯定是成功的，整個比亞迪四月份賣了32095臺車，超過了吉利，在自主品牌廠商里已經排名第二，在所有廠商排名里也進入前八。很多人說比亞迪的成功源于山寨，這是事實，比亞迪的每款車都是靠逆向開發而來的，F3更是首當其沖。F3的暢銷確實有一半原因是因為它長得太像花冠，但這并不能代表全部。不錯的工藝、良好的均衡性、同價位車型中出色的品質和可靠性以及尚佳的經濟性，這些特質都是F3所具備的，沒有這些，樣子就算和花冠做得再一樣也不可能持續旺銷。當然還有很核心的因素是價格，可以不到6萬元的價格買一臺和花冠一邊大、性能也接近的A級車，確實很讓人動心。

　　購買價值：

　　伴隨著比亞迪F3的出現，目前國內市場已經形成一個6萬元A級車的集群，而且擁有不錯的市場基礎，畢竟花比合資A0級小車還少得多的錢買一款方方面面都照顧得到的三廂家用車，在很多人看來是很超值的。F3的對手有海福星、菱悅、奇瑞A5等等，在各款車中，它的綜合實力確實最強，如果你恰好是這類用戶，顯然選F3是很合適的。

　　老四捷達：除了“經典”，還是“經典”

　　市場表現：

　　2008年月均銷量：16859

　　2009年4月銷量：21534臺

　　增幅：28%

　　四款車中，捷達去年的表現是最好的，而且一直這么旺銷著，讓人看得莫名其妙。國內二三線城市需求的迅速增長，給了這款老車“繼續發揮余熱的空間”，以至于一汽大眾屢屢“想”放棄，卻“迫于”市場需求而不得不繼續生產。論增幅它比其他三款車小，但一款上世紀八十年代初的車型賣到現在還能有這樣的銷量，也著實讓人嘆為觀止。

　　點評：

　　品評捷達持續旺銷是一件很無奈的事情，從車型的誕生初期看其定位雖算A級車，但隨著新技術、新設計理念的快速進步與應用，以今天的車型級別標準衡量捷達，它只能算做一款A0級產品。論性能它和新款車根本無法相提并論，論價格，它比伊蘭特這些車也便宜不了太多，比前面說的F3之類還要貴。唯一的誘人之處就是“最便宜的大眾車”和“極為便捷的維修保養”了，這對于二三線城市和鄉村來說確實很有意義。另外捷達還有一個優勢，就是保值率高，它的二手車賣得同樣不便宜——這同樣讓人費解，但卻是事實。

　　購買價值：

　　國內上市都已達18年的一款車，它的購買價值相信“地球人都知道”，同級別、同價位，技術含量與質量穩定性超過捷達可與其媲美的車型還有很多。

　　旺銷背后：凸顯政策威力

　　上面這些車型旺銷除了自身的吸引力以外，我們可以看到一個特點：都是1.6L的。悅動四月份賣了那么多，其中1.8L的卻只有600多臺，凱越也是如此，1.8L還不足600臺。別的車型增幅不大甚至有減少的，也與這1.6L的排量有關。

　　卡羅拉有1.6L車型，但主打是1.8L的，1.6L只有很低配置的一款車。過去卡羅拉1.6L銷量與1.8L不可同日而語，今年1.6L雖銷量大幅增加，但仍彌補不了1.8L車型銷量的下滑。四月份大好形勢下，卡羅拉的銷量低于萬臺大關，很顯然這其中受政策的影響很大。其他雖未進兩萬俱樂部但增長不錯的車型同樣如此，像朗逸和新寶來加起來的銷量四月份也超過了兩萬臺，而這其中同樣是以1.6L車型為絕對主導地位。

　　作為購置稅，由于需要消費者直接支付，其效果遠比隱藏在成本中的消費稅要直觀得多，今年推出以后的新政策產生的影響力之大估計也超過了很多人的預期。政策拉動作用之強，“兩萬俱樂部”從一個側面已經反應出來。因此未來，各廠商迅速調整結構，推出1.6L車型或加大已有1.6L車型競爭力顯然是勢在必行的�？�羅拉推出1.6L特別版，海馬推出歡動1.6L已經表現出來，未來像CIVIC、�？怂�等1.8L車型肯定也會做出相應改變。（來源：CHE168）