忽然發現，在運動風當道的今天，想找一款徹頭徹尾的“舒適流”是那么地困難。特別在C級車領域，由于基本以歐美車型為主導，純舒適還真的像珍惜動物一樣，瀕臨絕種。好不容易，終于找到四個代表。 

　　皇冠 指導價 39.08-50.2萬

　　我們都喜歡講究源遠流長的歷史，從這點上，皇冠還是具備有了優良血統的。皇冠發展到今天，已經是第十三代了。第一代的皇冠誕生于1955年，并且首次使用了前雙搖臂式獨立懸掛。這種懸掛也被認為是一種比較完善的解決方式，至少目前而言，無論是倡導運動型的車輛還是追求舒適型的品種，都會以使用雙搖臂式獨立懸掛作為其賣點。

　　每每走在香港街道上，都會被其遍地的皇冠計程車所吸引。雖然當地使用的皇冠已經是上個世紀的產品，外觀明顯和我們印象中的皇冠有“代溝”。但是坐進后排，最大的感覺就是舒服，沙發般的后排座椅。行駛在香港窄小的街道上，憑借3.0發動機強勁卻不“沖”的動力總成調教，將一種靈活舒適的風格發揚備至。

　　而目前的十三代更是將“舒適流”進一步發揚光大。在強調舒適的同時，盡力營造沉穩大氣的車身風格。

　　除了尺寸大，由于車頂弧線平直，因而對后排頭部空間影響很小。無論是前排還是后排腿部空間，都極為充裕。

　　內飾同樣是日系車的強項，幾乎具有無可撼動的強大優勢。皇冠的黑色真皮加上桃木裝飾內飾，沉穩莊重，手感極佳。其豪華程度不亞于百萬級的歐美車型。特別是后座的沙發，非常柔軟舒適，會讓你有回到家的感覺。

　　皇冠使用的3GR和5GR發動機，作為豐田旗下V6機型的代表，動力輸出在目前渦輪時代的背景下顯得羸弱了一點。不過其出色的穩定性、平順性和燃油經濟性，依然是“模范生”級別的。輪胎也是采用舒適取向的。

　　配合6速變速器，整套動力總成被調教得~我想起了一句廣告詞“如絲般順滑”。是的，如果你喜歡那種劇烈的推背感、硬朗的懸架彈跳感覺，那還是無需考慮了。電子油門和變速器都調教得極為綿軟流暢，如果需要急加速，來個地板油。皇冠也會盡可能地將沖擊減少最少，那種細心，真是關懷備至。

　　雖說注重舒適，但在一些駕駛性能，特別是制動性能上，皇冠一點也不含糊。

　　糾結了很長時間，終于確定了這款A6L也應該進入我們今天舒適流的名單里。在普遍強調駕駛樂趣、操控性能的歐洲車里面，除了雪鐵龍，看來也只有奧迪還能說得上了。盡管A4L已經以“具備最優秀駕控性能前驅車”為賣點，但A6L不像寶馬5，也不學E300，還是更多的偏向舒適。況且我們今天只選擇CVT車型，只選擇完全沒有頓挫的CVT。

　　奧迪A6L長達5035mm的長度和1855mm的寬度，首先保證了空間上的舒適性。由于有足夠的長度可供造型，因此在頭部空間上A6L還是很有保證的，不會因為高度稍微低于皇冠而對舒適性有影響。

　　A6L的內飾風格很“奧迪”，甚至有點“大眾”。有點過于強調血統而引起視覺疲勞，偏向淺配色風格，使內部感覺沒有皇冠那種莊重和豪華。不過由于用料上乘、做工精細，內飾手感還是非常不錯。內飾既豪華也兼具科技感。

　　談到奧迪，就不得不說說他們的動力總成。奧迪可以說是很獨特的一個品牌，大眾旗下，借用大眾的TFSI技術，但卻堅持使用自己的縱置發動機布置，前輪驅動，外加自己堅持開發和使用的TDI和CVT技術。

　　TFSI發動機大家是耳熟能詳了。不過對于奧迪的CVT，大家都一直很生疏。奧迪堅持使用CVT，因為CVT的確有其優勢所在。特別是平順性上，CVT營造出一種毫無頓挫的駕駛感受，這樣的特征是所有豪華車里面都不具備的。

　　在加速和制動方面，A6L的加速相對還是強于制動的。畢竟CVT能提供連續無級的變速，使發動機的性能得到良好發揮，彌補了作為前驅車的先天劣勢。

　　進口雪鐵龍C5 3.0 指導價 38.8-42.5萬 （東風雪鐵龍 C5 3.0 指導價 29.89萬）

　　話說“橘生淮南則為橘 生于淮北則為枳”。本來C5在國內國產了，按照國產C5的價格區間只能算是中級車，但是產地不一，擁有價格差異也是很正常的事。再說正如開篇道來的原因，舒適流車型猶如瀕臨絕種的珍惜動物一樣，真的太少太少，因此只要血統合適，我們還是將其并入。

　　法國車一向是獨樹一幟的。盡管他們培養了像勒布這樣的超級賽車天才，還有拍出了“瘋狂出租車”這樣的片子，但如果說法國車是追求速度和激情的話，那也是很不靠譜的。

　　Topgear曾經用一種很直觀的方式進行比較。將一臺寶馬和一臺雪鐵龍裝上攝像機，同時走在一段泥濘的爛地上，拍攝相同的場景。結果是寶馬上拍攝的影像慘不忍睹，雪鐵龍上的則是可以接受的。

　　進口雪鐵龍C5采用3.0的V6發動機，最大功率普普通通（152/6000kw/rpm ），其實和豐田皇冠用的3GR差不多。采用6擋變速器，整套動力總成的調教也是“舒適流”，緩慢綿軟。不過畢竟是歐洲車，調教上的動力感覺還是會強于皇冠，不及皇冠舒適。

　　內飾上，采用黑色內飾加上桃木的搭配，豪華程度不輸任何一款中高級車。而中央集控式的方向盤，雖然給方向定位帶來不方便，但適應了還是很舒服的。

 
東風雪鐵龍C5 3.0L 旗艦型  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　底盤是歐洲車的強項，一種很難說清楚的感覺。如同大眾車的平易近人，雪鐵龍的扎實沉穩也是很有口碑的。當然，舒適化的底盤設定會被當今的運動風支持者說成是“慵懶”“拖沓”，沒有駕駛樂趣。但其實C5的底盤，在高速公路上最能體現，非常穩當、猶如在市區開個五六十這樣子。外加其不發精準的轉向，確實是舒適流的代表車型之一。

 
東風雪鐵龍C5 3.0L 旗艦型  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　C5由于是前驅車型，后排的乘坐空間幾乎沒有受到影響。因此在寬度上有很大優勢。座椅用料也不錯，很柔軟，加上設計傾度比較大的靠背，使得乘坐感受也是非常舒適。

 
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　　ES240  指導價：39.0-46.8萬

　　借用IS250、ES240。雷克薩斯將越來越多的精力發到低價位車型中去，利用其品牌力量進行更大深度的開發。而ES240就是相當成功的一款，原來預算30萬左右的購車者，發現只要多加10萬左右即可擁有一輛高級車，這種追加預算的事情屢屢發生。

　　不過由于ES240降低了價格，因而并沒有采用雷克薩斯的后驅技術平臺，而是使用前置前驅的布置形式。發動機也是采用凱美瑞的2.4發動機，變速器也只有5擋，因而在機械等級上，是對不起C級車招牌的。

雷克薩斯ES 2010款 ES240 豪華版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　不過豪華品牌之所以豪華，除了一些冷冰冰的機械外，家族氣質是絕對是重要考量之一。ES240散發出一種淡淡的高雅，不是奔馳的霸氣，也不是寶馬的沖動。這種氣質確實很讓人買賬，因此ES系列是雷克薩斯在國內的主打車型，也就不足為怪了。

　　ES240的尺寸并不算夸張，4875mm的長度和2775mm的軸距，在C級車中并不占優，特別是2775的軸距顯得比較小氣，不過由于軸距短，前后懸的的長度很接近，視覺效果特別均衡，給人穩健平和的感覺。

　　同樣，內部座椅也是體現出純舒適流的特點。米色配色讓人感到放松和諧，座椅長度和柔軟性相當不錯，還是那種“沙發”般座椅。

雷克薩斯ES 2010款 ES240 豪華版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　ES240在機械設定上，是徹頭徹尾的“舒適流”，如假包換。5擋變速器的跳動頻率并不會太高，市區駕駛一般會維持在4擋區間，保持靈敏的動態響應。而柔軟細致的懸掛設定，舒適的、沙發般的座椅，會讓你充分體驗到從容和安逸。

 
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　　總結：其實在世界制車理念當中，由始至終一直追求舒適的，恐怕只有日系車了。只要看看日系車的崛起和興盛，就知道其實舒適性在汽車購買者心目中的地位是多么重要。從某種意義來講，4款中的奧迪A6L是對操控和舒適進行了嚴重的妥協，兩者并存，而不像另外三款，從設計之初就將舒適定為最大的期望。

試駕車輛提供：廣州宗遠豐田 電話：87026250