【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】一個地方的用車喜好往往也反應(yīng)了當?shù)厝说纳盍晳T和精神世界，美國多為平原，道路平直，加上美國人愛好吃喝，個頭碩大，最受他們歡迎的就是大排量大個頭的超大皮卡和SUV；中國人向往的是美國人一樣的大車大房子大草坪的中產(chǎn)階級生活，因此這些年在中國最受歡迎的也是大個頭的SUV。但對于歐洲人來說，SUV可就不那么吃香了，歐洲路窄彎多，地廣人稀，因此對于后備箱的空間要求比對后座空間高，對于操控性的需求比離地間隙強烈。所以，旅行車在歐洲就成為了最受歡迎的車型之一。

　　旅行車要理解起來其實很簡單，就是在三廂轎車的基礎(chǔ)上，將車尾部分加一個蓋子，和車頂齊平，這樣就有了近似于SUV的巨大后備箱空間。但底盤和車身高度還是保持了三廂轎車的水平，因此在操控上要比高車身高重心的SUV要更出色。可以說，旅行車很好地平衡空間和操控這兩個需求。

　　對于非車迷來說，旅行車似乎在自己的生活中接觸很少，但其實旅行車在中國市場上出現(xiàn)的歷史已經(jīng)很久了。最早的從桑塔納時期開始，就推出了桑塔納的旅行版，現(xiàn)在在江浙滬地區(qū)偶爾還能看見，也有不少愛好者在收藏它們。后來還出現(xiàn)了像別克凱越旅行版，馬自達6旅行版等等，都是當時市場上極具個性的選擇。

　　但由于當時汽車保有量低，這些更小眾的旅行版車型能見度就更低了。隨著中國汽車銷量的爆發(fā)，中國人民很快就愛上了SUV，在鋪天蓋地的SUV車型中，雖然旅行車也有著不錯的空間表現(xiàn)，但由于沒能滿足國人對于“高”“大”的兩點喜好，因此旅行車市場一直萎縮，以至于凱越旅行版、馬自達6旅行版這樣曾經(jīng)的大熱車型在經(jīng)過換代后都已經(jīng)停產(chǎn)。

　　不過隨著汽車的普及，大家對于汽車的個性化需求在增加，看著滿大街的轎車和SUV，有一批不甘落于俗套的人又開始愛上了線條優(yōu)雅空間實用的旅行車。廠商們對于市場的需求永遠是敏銳的。在中級車領(lǐng)域，寶馬引進了3系旅行版，奔馳也帶來了C級旅行版，而價格更低的緊湊型車領(lǐng)域，也有斯柯達明銳旅行版的國產(chǎn)化推出，再加上已經(jīng)開賣的蔚領(lǐng)，可以說呈現(xiàn)出了一片燎原景象。

　　而在更高端的50萬級中大型車市場，前不久，奧迪也正式宣布將奧迪A6 Avant引入中國銷售，雖說已經(jīng)到了產(chǎn)品的換代節(jié)點，但此時引入無疑算是打開了奧迪旅行車在國內(nèi)的大門（之前引進的都是RS6、Allroad這樣的版本）；沃爾沃也在國內(nèi)引入了V90 Cross Country進行銷售，雖然是旅行車V90的跨界版，但對于市場試水的態(tài)度很明顯。寶馬5系旅行版很早就已經(jīng)在國內(nèi)開售，目前海外換代車型上市不久，相信引入國內(nèi)開售也只是時間問題。現(xiàn)在只有奔馳的E級旅行版還沒有引進的消息，不過看到競爭對手們?nèi)绱朔e極，相信奔馳也快坐不住了吧。

　　那么今天我們就來為大家推薦4款50萬級的中大型旅行車，或許你的下一臺車，就會是它們中的一個。

　　奧迪A6 Avant基于標準軸距版A6打造的，相比A6 Allroad的粗獷套件，A6 Avant顯得正經(jīng)多了，而更低矮的常規(guī)高度讓A6 Avant看起來更貼近城市風格，車身的側(cè)面線條也更加協(xié)調(diào)，而最迷人的還屬旅行車獨有車身結(jié)構(gòu)，溜背的造型與平直的腰線讓它更顯修長，行李廂自然也有著更實用的表現(xiàn)。 

　　內(nèi)飾方面，奧迪A6 Avant依然是現(xiàn)款A6的內(nèi)飾設(shè)計，雖然沒有太多的新意但是在做工和用料方面還是頗為給力的，配置方面也算得上是緊跟大潮，作為豪華品牌的奧迪而言，讓人滿意。

　　奧迪A6 Avant的軸距為2919mm，空間方面其實是很足夠的了，只是受到造型設(shè)計的影響，后排頭部空間會稍顯局促。

　　奧迪A6 Avant目前國內(nèi)上市的版本搭配有1.8T和2.0T的兩款發(fā)動機，售價相差4萬元，2.0T的40TFSI車型還配備有quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，綜合性能還有配置的表現(xiàn)，我們更建議看上A6 Avant的車主選擇購買40TFSI的2.0T版本。EA888的2.0T高功率發(fā)動機，最大扭矩可達370Nm/1600-4500rpm，最大功率達到185kW(252PS)/5000-6000rpm。與發(fā)動機匹配的是代號DL382的7速濕式雙離合變速箱。

　　車型點評：對于姿態(tài)優(yōu)雅的奧迪A6 Avant，旅行車優(yōu)雅與動力很好的結(jié)合在一起，在路上行走有著極高的回頭率，也是一道極為靚麗的景色，有著與眾不同的氣場，散發(fā)著自己獨特的味道。然而要的就是這種個性的感覺、充沛的動力，喜歡旅行車的車主肯定對其有所鐘愛，我們也十分推薦其配備四驅(qū)功能的40TFSI版本。

　　從1953年沃爾沃第一臺“二重奏”系列PV445旅行車誕生至今，沃爾沃的旅行車文化已經(jīng)在歐洲走過了半個多世紀。情懷也好，實用也罷，不管怎樣沃爾沃的旅行車系列都在展現(xiàn)著歐洲家庭的自我生活態(tài)度。對于熱衷SUV的國內(nèi)市場而言，旅行車確實處于一個比較尷尬的局面，不過隨著旅行車漸漸被人們認可以及沃爾沃品牌在華影響力的不斷提升，沃爾沃V90 Cross Country的到來勢必會掀起一股北歐的童話式生活風潮。

　　沃爾沃V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC）是基于沃爾沃V90車型延伸出來的，除了抬高底盤外，還加入了諸多外觀套件，樣子上頗有SUV的霸氣硬朗。這種跨界風格也是時下比較流行的，同時也很符合國內(nèi)消費者對SUV和“大車”的喜好。外觀設(shè)計方面，北歐式的簡約風格搭配富有力量感的車身線條，讓V90 CC看起來更加伸展大氣，雷神之錘大燈以及家族式中網(wǎng)設(shè)計無處不展現(xiàn)著北歐的文化特點。或許有人會用“北歐性冷淡”一一詞來形容，但個人覺得更多的是展現(xiàn)出了北歐人的性格與生活態(tài)度。

　　雖然沒有機會對V90 CC進行一個長時間的體驗，但是短暫的試駕也給我留下比較深的印象。V90 CC搭載沃爾沃的Drive-E T5汽油發(fā)動機，排量為2.0T，配合8速手自一體變速箱。單看發(fā)動機的話或許對于這么一臺大家伙來說只能算是夠用，事實上V90 CC更多的是讓我很愜意很輕松的去控制，而非激烈的駕駛。不過350N·m的峰值扭矩還是能讓V90 CC有著輕快的加速表現(xiàn)，配合反應(yīng)敏捷的變速箱和扎實的底盤，在釋放自己的時候V90 CC完全能夠跟得上步調(diào)。全系兩款車搭載AWD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)事實情況對四個車輪獨立分配扭矩，因此在面對一些復雜的野外道路時V90 CC也能有一定的應(yīng)對能力，身為一臺旅行車，V90 CC的表現(xiàn)是合格的。

　　沃爾沃的配置一直是一大優(yōu)勢，尤其是安全配置方面的表現(xiàn)非常到位，這一優(yōu)勢V90 CC很好的繼承了下來。安全配置方面除了常規(guī)的安全配置外，還搭載了Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)、City Safety城市安全系統(tǒng)以及盲點監(jiān)測和車道保持系統(tǒng)等，對日常駕駛進行有效的保護。除此之外CZIS主動式座艙清潔系統(tǒng)和車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)也是沃爾沃的亮點所在，尤其是在污染嚴重的地方，這套系統(tǒng)的實用性遠比噱頭重要。

　　在細節(jié)方面沃爾沃V90 CC也展現(xiàn)出老道的一面。真皮座椅的材質(zhì)和手感均屬上乘，標配前后排座椅加熱，高配車型還加入了前排座椅通風和按摩功能，進一步提升舒適性。前排座椅加入了腿托的設(shè)計，能非常好的支撐駕駛者的膝蓋部位，同時不會對小腿的運動造成影響。掀背式尾門是旅行車的一大特點，寬敞的后備廂開口方便放置大件的行李。后排座椅支持完全放平，放平后容積從723L擴展到1526L，而規(guī)整寬敞的后備廂結(jié)構(gòu)也有利于提升空間的利用率。

　　車型點評：或許是沃爾沃的品牌文化與國內(nèi)相去甚遠的原因，作為傳統(tǒng)的豪華品牌，其影響力一直不如德系的車型，好在沃爾沃一直堅持著自己的路子。在旅行車春天即將到來的時候，沃爾沃的V90 CC順勢而入，贏了的不少人的關(guān)注。從V90 CC身上我們依舊能看到沃爾沃那種不善談設(shè)計但善于品質(zhì)的表現(xiàn)，用料做工與出色的駕駛體驗是V90 CC的優(yōu)勢，而不斷科技化的配置也讓V90 CC擁有更多的看點和競爭力。V90 CC稱得上是某種生活態(tài)度的代表。

　　上一代的寶馬5系旅行版其在國內(nèi)已有銷售，但是偏高的售價讓很多人望而卻步。新一代寶馬5系在海外上市后，相信引進國內(nèi)的安排已經(jīng)擺上了議程，更何況在A6 Avant和V90CC已經(jīng)相繼進入以后，在這個市場上，寶馬5系旅行版將不再孤單。

　　新車采用了開眼角式的全LED大燈，同時內(nèi)部應(yīng)用了家族最新樣式的天使眼LED日間行車燈。此外，該車在尾窗下方采用了明顯的上翹式設(shè)計，尾部空氣動力學性能相比現(xiàn)款5系旅行版車型或有所提升。此外，該車也提供運動、豪華以及M運動套件選裝。

　　全新一代寶馬5系旅行版后備廂容積為570L，當后排座椅全部放倒后，其容積最大可擴充至1700L。此外，新車的尾窗依舊支持獨立開啟，方便使用者快速取用后備廂的行李。

　　科技配置方面，寶馬全新5系旅行版車型同樣配備了與7系相同帶液晶顯示屏的智能鑰匙，其可顯示新車的續(xù)航里程等。駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車裝備車道偏離警告、車道保持輔助、緊急避讓輔助、帶Stop＆Go功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等，同時提供4種不同的駕駛模式可選。

　　動力方面，全新寶馬5系旅行版提供2.0T柴油/汽油兩種動力版本，傳動系統(tǒng)匹配有8速手自一體變速箱。此外，部分車型還將可選xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奔馳E級旅行版在海外已經(jīng)發(fā)售了有一段時間了，而進口至國內(nèi)的消息一直都只停留在風聞的階段。C級旅行版進入中國的腳步倒是很快，或許這次有了A6 Avant和V90CC壓陣，奔馳E級旅行版進軍中國有望了？奔馳E級旅行版在外形上和現(xiàn)款在售的國產(chǎn)奔馳E級其實差異不多，只是在車尾部分的造型有巨大差異，但整體線條和修長的身型，還是傳達出了旅行車所獨有的韻味。

　　旅行版車型與轎車設(shè)計基本保持一致，同樣配備了儀表盤與多媒體系統(tǒng)相連的12.3英寸的超大液晶顯示屏。新一代奔馳E級旅行版車型內(nèi)飾采用了白色與棕色搭配的淺色氛圍。

　　由于采用了旅行車造型，其標準后尾箱空間以達到670L，而將可4:2:4比例放平的后排座椅全部放倒之后，后備箱空間可達到1820L。并且后排座椅采用電動調(diào)節(jié)，靠背還可調(diào)節(jié)10°的角度，在日常使用中可為后尾箱增加30L空間，整體空間靈活多變。

　　新一代E級旅行版提供多種汽油及柴油發(fā)動機可供選擇，包括2.0T/3.5L汽油發(fā)動機和2.0T/3.0T柴油發(fā)動機，傳動方面均匹配9速自動變速箱。如果進口到國內(nèi)銷售的話，2.0T汽油機版本應(yīng)該是主推的排量，3.5L自吸版本的引進可能性不大，柴油機更沒有什么可能了。

　　看了以上的推薦，或許在你心里已經(jīng)種下了毒？但要說旅行車的春天已經(jīng)到來，這句話似乎還為時過早，因為從銷量上來看，旅行車依然可以說是所有細分市場里最小眾的幾個之一。另外，旅行車市場的繁榮，還有一道價格關(guān)難以逾越，大多都是進口的身份，讓所有旅行版都比三廂轎車版本要貴出一大截，這對于旅行車的普及來說，是一道最堅實的障礙。

　　所以，要說春天來了的話，那還得等到像5系旅行、E級旅行、A6 Avant這樣的大廠旅行版開始國產(chǎn)，那時候才可以真的說是春花爛漫了，現(xiàn)在，最多不過是寒冬過后的一陣暖風吧。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延、黃克宇、王仕政）