前面說到斯柯達柯珞克整體車身尺寸要比日產逍客大一些，那么實際的駕乘會不會是柯珞克占優？在兩名身高一樣的體驗者分別坐進兩車體驗之后，我們可以看到，柯珞克在后排乘坐空間上由于軸距的加長，空間還是具有優勢的。

　　斯柯達柯珞克擁有1.2T和1.4T兩款發動機，在另外一頭，日產逍客也有1.2T和2.0L兩款發動機，其中兩款1.2T發動機馬力參數基本相差不大，而柯珞克的1.4T發動機對比逍客的2.0L自然吸氣發動機，在扭矩方面柯珞克更占優勢，加速性能有更好的表現。變速器方面，柯珞克配備7速雙離合變速器，逍客則是除了最低配車型之外，全系標配模擬7速CVT無極變速器，最后的兩車底盤配置不一，像柯珞克后懸掛用的是扭力梁式半獨立懸掛，逍客后懸是多連桿式獨立懸掛。

　　分別拿兩款車型最熱賣的動力組合進行比較，1.4T+7速DSG的柯珞克在動力輸出上會更加直接，當要做個超車動作，變速器的換擋動作迅速，日常巡航的時候都能保持一個合理的轉速范圍之內，這臺1.4T小排量發動機拉動柯珞克是游刃有余，在另一邊，逍客的2.0L+CVT的動力組合注定加速的沖勁沒柯珞克來得直接，尤其是當你要提速的時候，速度是上來了，但給你的速度感并不明顯，即便要做出超車動作，深踩油門拉高轉速，給人的加速感不是越級式表現，一直維持著線性平穩的感覺，當然了滿載高速行駛時，這臺2.0L發動機是表現稱職，還有一點值得注意的是，逍客的CVT變速器可以說幾乎沒有任何換擋動作，營造出良好的駕駛質感。

　　兩車的轉向都各自有著自身派系的調教特點，為了滿足不同駕駛者的操控需求，兩臺車型都配有多種的駕駛模式供消費者選擇，在不同的駕駛模式下，對應的方向盤回饋助力也有所不同，轉向的虛位都屬于SUV應有的表現。最后的底盤方面，兩車都是偏向于家庭舒適型調教，對于日常路面的震動都過濾徹底。在隔音降噪方面，柯珞克的表現更為突出。