在實際的空間體驗上，兩車前排的乘坐空間和頭部空間都很充裕，對后排空間來說，探岳2731mm的軸距比自由光2707mm的軸距稍長，膝部空間也稍大一點，但自由光的后排頭部空間更顯充分，由于車寬更寬，在乘坐3人時也更舒適。

　　在這個技術迭代的大年代，自由光放棄了老款2.4L自然吸氣發動機，而改用了與新款大指揮官和牧馬人相同的GME-T4 2.0T發動機，并采用原裝進口的9AT變速箱。就單拿這一套動力組件來說，自由光在30萬以下的中型SUV里估計都難尋對手。

　　而從賬目數據上來看，自由光探岳版最高功率能達到195kW，而低配的2.0T 兩驅版本功率也達到了172kW，扭矩達到400Nm。可以說，自由光的2.0T發動機無論在功率上還是扭矩上都優勢明顯，甚至自由光的低功率版本還超過了探岳的高功率版本。另外從加速成績也可以看出，自由光0～100km/h 的加速時間破了8秒大關，只需要7.9秒(探岳的8.4秒)，這在同級別SUV中更是首屈一指的。所以，從結構到數據，相比大眾的2.0T，自由光的這臺2.0T確實是優勢明顯。

　　從四驅系統來看，自由光采用了Jeep新一代的Active Drive I適時四驅系統，首先值得一提的是，這臺四驅系統最專業的地方也是一般消費者很關心的四驅油耗問題，因為Jeep獨有的后軸智能分離技術得到了解決。一般情況下，自由光起步會以四驅模式行駛，而當車速超過一定時速，同時路面天氣等外界環境良好的情況下，車輛會自動切換成兩驅，同時中央傳動軸保持完全靜止，能夠更好的兼顧燃油經濟型，而這點在目前市面上的這個級別的城市SUV基本都是做不到的，并且從兩驅模式切換到四驅模式需要的時間是在200毫秒以內。

　　另外，自由光還搭載了同級唯一的Selec-Terrain多路況選擇系統，提供自動、雪地、運動、沙泥地這4種可選模式。四驅系統會實時通過監測外界溫度、坡度、雨量(通過前擋上的晴雨傳感器)、輪速、油門開度、方向盤轉向角度來判斷是否需要切換成四驅模式以提升行駛穩定性，切換時間在200毫秒內。而Jeep更專業的地方，則是這套四驅系統能夠將扭矩更精準的分配到后輪，從而提供如以上提到的比大眾4 motion更多的路況選擇模式。這絕對是業余與專業間的區別。

　　所以綜上，自由光的可斷開式中央傳動軸適時四驅是四驅系統的一個新主流趨勢，而自由光也是第一臺搭載這種四驅系統的量產車型。而從我們最關心的離合片結合響應快和省油兩方面來綜合評判，相比探岳，自由光在保證日常行駛安全性、通過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。

　　從底盤結構來看，盡管兩款車的懸架部分都采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的設計，不過自由光的底盤有著更多SUV專業性，其底盤對于非鋪裝路面的適應性可以說是同級別SUV中最好的。

　　尤其要強調的是，自由光還新推出了高功率Trailhawk四驅版本，它的整個四驅系統是這套Active Drive里頭最頂級的版本，裝備有機械式電控后差速鎖，低速四驅狀態放大2.92倍，還增加了一個蠕行模式，可以說具有“傻瓜式越野功能”智能巡航越野，大大提升了在非鋪裝路面上的脫困能力，延續了Jeep品牌一向強悍的通行能力。不過，如果對高功率版本感興趣的車友得抓緊了，目前是春節期間限量100臺(詳情可以咨詢當地經銷商)。

　　拋開情懷不說，自由光和探岳都是有著很強產品力的中型SUV，而如果一定要在兩者里較個高低，個人認為自由光在車身尺寸、動力和配置上都有一定的優勢。理由有三點：第一、自由光的外觀確實時尚好看了很多，基于Jeep家族最新的設計語言，顏值表現是大多消費者的共識，更重要的是配置也提升了不少，可以說是非常厚道了。第二、自由光在動力性能上有大幅的提升，這套GME-T4 2.0T發動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別里難逢對手。第三、自由光在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續，全路況能力更具優勢。

　　所以，如果不是傳統的德系車粉，那么自由光真是一個非常好的選擇。而如果要在自由光里推薦一個版本的話，參考價格和配置兩方面因素，個人覺得探享版最超值——它和頂配車型差距不大，但又比低配車型的配置豐富，并且按照目前的市場表現，這個版本也是消費者選擇最多、關注度也最高的版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）